浙江
昨天15時(shí)33分，杭州灣南岸離岸約15公里的施工海域，雨霽云開，陽光穿透薄薄的云層灑滿海面，萬頃碧波熠熠生輝。159號(hào)主塔頂端，智能液壓爬模平臺(tái)上隨著最后一車C55混凝土泵送完成，振搗棒的嗡鳴聲戛然而止。南航道橋第二座主塔在雨后初晴的天光中順利封頂。至此，兩座鉆石形塔柱并肩立于海中央。
這是繼5月6日160號(hào)主塔封頂后，南航道橋取得的又一重大節(jié)點(diǎn)。兩座主塔均高157.5米，相當(dāng)于56層樓高，橋面以上呈倒Y形收攏，橋面以下舒展為鉆石形；南航道橋全長814.5米，主跨364米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是杭州灣跨海鐵路大橋的關(guān)鍵控制性工程之一。
“雨剛停，海面風(fēng)浪小了不少。”中交二航局杭州灣跨海鐵路大橋項(xiàng)目安全生產(chǎn)副經(jīng)理井雪鋒從爬模上下來，“進(jìn)入梅雨季以來，海上陣雨頻發(fā)，為了確保澆筑質(zhì)量，我們做了充分的防雨措施。”
杭州灣以強(qiáng)潮聞名，最大潮差近9米，流速急、流向多變，加上海底反復(fù)沖刷回淤，施工條件極為惡劣。更大的難題在于主塔的“異形”結(jié)構(gòu)。鉆石形塔柱從下到上截面不斷變化，橫橋向和順橋向同步收窄，每一節(jié)模板都要重新計(jì)算調(diào)整。“如果說蓋樓是每層戶型相同，那我們每層都變，必須將施工誤差嚴(yán)格控制在毫米級(jí)，否則斜拉索錨固點(diǎn)就會(huì)偏移。”井雪鋒說。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)投入了自主研發(fā)的智能液壓爬模系統(tǒng)，集自動(dòng)頂升、應(yīng)力監(jiān)測、噴淋養(yǎng)護(hù)于一體。所有精密定位測量都選在風(fēng)力最弱的“窗口期”進(jìn)行。正是靠著“搶風(fēng)平、抓浪靜”的戰(zhàn)術(shù)，兩座塔柱的垂直度和線形全部達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
雙塔封頂后，施工重心轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)。記者了解到，主塔智能爬模將陸續(xù)拆除，北側(cè)鋼桁梁架設(shè)隨即啟動(dòng)。鋼桁梁共劃分29個(gè)節(jié)段，總重約10673噸，在鋼梁廠內(nèi)制造拼裝為10個(gè)大節(jié)段后船運(yùn)至橋位安裝，最大節(jié)段長100.8米、重1291噸。7月中旬完成全部鋼桁梁架設(shè)，9月10日左右實(shí)現(xiàn)貫通。
從2023年8月首根樁基鋼護(hù)筒打入海底起，中交二航局團(tuán)隊(duì)已在風(fēng)急浪高的杭州灣奮戰(zhàn)近700天，先后攻克超深大直徑鉆孔樁、2500噸級(jí)深水鋼吊箱下放、大體積混凝土智能溫控等難題。
如今，兩座鉆石形塔柱穩(wěn)穩(wěn)矗立，雨后初晴的陽光下泛著濕潤的青灰色光澤，像兩枚巨大的楔子，牢牢錨固在世界級(jí)工程的南端。
來源｜市融媒體中心記者 龔益
編輯 | 陳旭
審核｜吳奇林 胡孟才
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