6月25日，寶馬對(duì)外發(fā)布動(dòng)力電池全生命周期閉環(huán)管理系列創(chuàng)新成果，面對(duì)國(guó)內(nèi)即將到來(lái)的動(dòng)力電池大規(guī)模退役浪潮，寶馬依托數(shù)字化溯源系統(tǒng)、全國(guó)全覆蓋回收網(wǎng)絡(luò)、梯次利用與原料再生雙路徑，打通電池從生產(chǎn)、用車到二次利用、原料再造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，為行業(yè)破解退役電池處置、資源循環(huán)、低碳轉(zhuǎn)型多重難題提供可落地范本。為了讓大家更清晰讀懂價(jià)值亮點(diǎn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車十三行以十問(wèn)十答的形式進(jìn)行全面深度解讀。

一：當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)面臨怎樣的退役壓力，寶馬布局電池回收的底層邏輯是什么？

行業(yè)測(cè)算到2030年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池年退役量將突破100萬(wàn)噸，海量退役電池如果處理不當(dāng)，既會(huì)帶來(lái)重金屬污染、熱失控安全隱患，鋰、鎳、鈷這類稀缺戰(zhàn)略資源也會(huì)大量浪費(fèi)，同時(shí)不符合國(guó)家雙碳與生產(chǎn)者責(zé)任延伸相關(guān)政策要求，這是整個(gè)行業(yè)共同要面對(duì)的難題。寶馬布局電池回收不只是被動(dòng)滿足合規(guī)要求，更是基于長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的主動(dòng)布局，一方面通過(guò)完整閉環(huán)回收，牢牢穩(wěn)住電池核心原材料供給，降低礦產(chǎn)開采帶來(lái)的供應(yīng)鏈波動(dòng)與高額碳排放，另一方面依托數(shù)字化、場(chǎng)景化創(chuàng)新搭建可復(fù)制的循環(huán)商業(yè)模式，把退役電池從廢棄資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為可二次創(chuàng)造價(jià)值的資源，同時(shí)樹立豪華車企綠色可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿，兼顧環(huán)保、供應(yīng)鏈安全與商業(yè)收益三重目標(biāo)，區(qū)別于很多企業(yè)短期跟風(fēng)布局回收業(yè)務(wù)的思路。

二：寶馬號(hào)稱實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池100%閉環(huán)回收，靠什么硬件網(wǎng)絡(luò)體系做支撐？

核心依靠?jī)蓪泳€下網(wǎng)絡(luò)搭建，第一層是前端回收觸點(diǎn)，2025年寶馬就完成全國(guó)所有授權(quán)經(jīng)銷商店高壓電池回收點(diǎn)全覆蓋，并建立起六大區(qū)域倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌管理體系，確保退役動(dòng)力電池100%進(jìn)入閉環(huán)回收流程。第二，寶馬持續(xù)推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，為行業(yè)破解電池回收難題提供多元解題思路。從車主端到資源化處理端全程可控，真正實(shí)現(xiàn)所有退役動(dòng)力電池?zé)o遺漏進(jìn)入合規(guī)回收流程。

三：行業(yè)普遍存在電池溯源難、電池殘值無(wú)法精準(zhǔn)判定的痛點(diǎn)，寶馬的“電池溯源身份證”系統(tǒng)有哪些差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

寶馬這套2018年上線、2023年9月全面升級(jí)的高壓蓄電池全生命周期監(jiān)控平臺(tái)解決了這一核心短板，系統(tǒng)給每一塊電池包、每一個(gè)模組、每一顆電芯分配獨(dú)立編碼，相當(dāng)于給電池全套組件配備專屬溯源身份證，全流程軌跡永久留存。技術(shù)層面寶馬聯(lián)合清華大學(xué)自研電池健康評(píng)估算法，每30秒就同步更新一次電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池化學(xué)性能、充放電電量、行駛工況等，并可預(yù)判電池未來(lái)健康度，為售后和回收提供決策支持。同時(shí)這套系統(tǒng)主動(dòng)對(duì)接國(guó)家動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)與各地地方監(jiān)管平臺(tái)，完成等保認(rèn)證，所有數(shù)據(jù)不可篡改。

四：同樣做梯次利用，寶馬選擇工廠叉車、經(jīng)銷商儲(chǔ)能兩大落地場(chǎng)景，背后有怎樣商業(yè)化考量？

很多車企的退役電池梯次利用大多停留在實(shí)驗(yàn)室示范階段，很難規(guī)模化落地盈利，寶馬選擇廠區(qū)叉車和分布式儲(chǔ)能兩大場(chǎng)景，是結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)鏈資源做的務(wù)實(shí)商業(yè)化設(shè)計(jì)，首先沈陽(yáng)生產(chǎn)基地內(nèi)部替換傳統(tǒng)鉛酸叉車，使用退役動(dòng)力電池動(dòng)力，截至2025年底已經(jīng)完成59臺(tái)叉車改造，廠區(qū)內(nèi)部就能消化大批量退役電池，不用額外對(duì)外尋找應(yīng)用渠道，同時(shí)動(dòng)力電池相比鉛酸電池動(dòng)力更強(qiáng)、維保成本更低，直接降低工廠運(yùn)營(yíng)開支；其次光儲(chǔ)一體儲(chǔ)能項(xiàng)目兼顧企業(yè)自身用電需求與對(duì)外復(fù)制能力，鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)率先落地光伏搭配退役iX3電池模組的儲(chǔ)能柜，后續(xù)這套模式復(fù)制到上海、重慶、深圳7家經(jīng)銷商，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以平抑峰谷電價(jià)、消納廠區(qū)光伏綠電，減少門店電費(fèi)支出。這兩類場(chǎng)景都能穩(wěn)定持續(xù)消耗退役電池，形成自給自足的內(nèi)部消化體系，不用依賴外部不穩(wěn)定的第三方采購(gòu)渠道，讓梯次利用擺脫單純做示范項(xiàng)目的困境，形成穩(wěn)定可持續(xù)的商業(yè)模式。

五：對(duì)于無(wú)法梯次復(fù)用的衰減電池，寶馬原材料閉環(huán)回收模式具體如何實(shí)現(xiàn)“電池新生”，再生材料使用水平處于行業(yè)什么位置？

針對(duì)健康度不足、不能繼續(xù)二次使用的退役電池，寶馬聯(lián)合國(guó)內(nèi)專業(yè)回收合作伙伴打造閉環(huán)再生體系，通過(guò)專業(yè)工藝高比例提煉電池內(nèi)部鎳、鋰、鈷核心貴金屬，提煉完成的再生原材料直接供給電池供應(yīng)商，重新投入全新動(dòng)力電池生產(chǎn)流程，完成資源循環(huán)閉環(huán)。2025年寶馬在中國(guó)配套高壓動(dòng)力電池里，再生鎳的使用占比已經(jīng)達(dá)到50%，這個(gè)比例在豪華車企中處于領(lǐng)先水平，整套再生工藝對(duì)比原生礦產(chǎn)開采，能夠大幅削減開采、冶煉環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放，一塊舊電池拆解提煉的金屬原料，能夠完整轉(zhuǎn)化為另一臺(tái)新車動(dòng)力電池的核心材料，真正實(shí)現(xiàn)從報(bào)廢電池到全新電池的循環(huán)，區(qū)別于部分企業(yè)僅回收少量金屬、再生材料無(wú)法回流自有產(chǎn)線的淺層回收模式。

六：寶馬在國(guó)內(nèi)電池回收全鏈條布局有哪些獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力？

寶馬形成了數(shù)字化溯源平臺(tái)、全國(guó)線下回收倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、本土化雙路徑循環(huán)商業(yè)模式三者結(jié)合的完整體系，是國(guó)內(nèi)少有的兼具全鏈路數(shù)字化管控、規(guī)模化線下回收網(wǎng)點(diǎn)、成熟落地梯次應(yīng)用場(chǎng)景的豪華車企。數(shù)字化層面寶馬自研并聯(lián)合高校迭代溯源算法，主動(dòng)對(duì)接國(guó)家溯源平臺(tái)，數(shù)據(jù)精細(xì)度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；渠道層面依托自身成熟經(jīng)銷商體系快速完成全國(guó)回收點(diǎn)全覆蓋，不用額外重金搭建第三方回收渠道；商業(yè)模式上完全本土化開發(fā)叉車儲(chǔ)能、經(jīng)銷商光儲(chǔ)項(xiàng)目，貼合國(guó)內(nèi)工廠、門店運(yùn)營(yíng)需求，再生環(huán)節(jié)深度綁定國(guó)內(nèi)本土回收企業(yè)，而非照搬海外回收工藝，整套方案適配國(guó)內(nèi)政策、市場(chǎng)環(huán)境，可復(fù)制、可規(guī)模化落地。

七：寶馬這套電池全生命周期管理方案，能給新能源車主帶來(lái)哪些實(shí)際利好？

對(duì)普通寶馬電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)最直觀的好處集中在用車、置換兩大層面，首先車輛維修、電池檢測(cè)時(shí)，后臺(tái)溯源系統(tǒng)能實(shí)時(shí)調(diào)取電池完整使用數(shù)據(jù)，維修技師可以精準(zhǔn)判斷電池?fù)p耗，減少盲目更換電池的額外開銷；其次車輛置換、報(bào)廢時(shí)，完整的電池健康數(shù)據(jù)可以精準(zhǔn)核算電池殘值，不會(huì)因?yàn)殡姵貭顟B(tài)信息模糊被壓低回收價(jià)格，保障車主二手車輛置換收益；同時(shí)完善的門店回收網(wǎng)絡(luò)讓車主不用操心退役電池處置，更換故障電池、車輛報(bào)廢都能在4S店一站式完成回收，不存在電池隨意丟棄、私下流轉(zhuǎn)帶來(lái)的安全與環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，整套體系也從側(cè)面保障二手寶馬電動(dòng)車的保值率，打消消費(fèi)者購(gòu)買純電車型時(shí)擔(dān)心電池報(bào)廢處置麻煩、殘值跳水的顧慮。

八：動(dòng)力電池回收行業(yè)普遍盈利困難，寶馬靠什么實(shí)現(xiàn)回收業(yè)務(wù)可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)？

寶馬從三個(gè)維度破解盈利難題，第一前端回收依托自有經(jīng)銷商體系，省去第三方回收中間商的差價(jià)成本，六大區(qū)域倉(cāng)統(tǒng)一調(diào)度降低逆向物流運(yùn)輸損耗與運(yùn)費(fèi)；第二梯次利用優(yōu)先供給自有工廠、經(jīng)銷商儲(chǔ)能場(chǎng)景，內(nèi)部消化不用對(duì)外低價(jià)售賣梯次電池，直接降低梯次產(chǎn)品市場(chǎng)銷售壓力，同時(shí)儲(chǔ)能項(xiàng)目還能持續(xù)節(jié)約廠區(qū)、門店用電成本，產(chǎn)生額外收益；第三再生環(huán)節(jié)高比例使用提煉后的再生鎳等原料，減少采購(gòu)全新礦產(chǎn)原料的成本支出，形成成本端減負(fù)。寶馬不靠單一回收賺取差價(jià)，通過(guò)全鏈條降本+多元場(chǎng)景收益維持業(yè)務(wù)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)。

九：從行業(yè)發(fā)展角度看，寶馬這套循環(huán)體系能給整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)哪些參考價(jià)值？

寶馬的模式提供一套標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的行業(yè)解決方案，數(shù)字化溯源打通電池廠商、車企、經(jīng)銷商、物流、回收商全價(jià)值鏈數(shù)據(jù)，為行業(yè)統(tǒng)一電池全生命周期數(shù)據(jù)管理提供參考模板；全國(guó)門店+區(qū)域倉(cāng)的回收網(wǎng)絡(luò)搭建思路，給車企提供低成本、快速鋪開回收觸點(diǎn)的落地方式，不用大規(guī)模新建獨(dú)立回收站點(diǎn)；梯次利用+原料再生并行的雙路徑，證明退役電池分級(jí)處置的可行性，打破行業(yè)要么只做梯次、要么只做拆解再生的單一思路；同時(shí)高比例再生材料回流電池生產(chǎn)，也為全行業(yè)降低礦產(chǎn)依賴、完成雙碳目標(biāo)提供實(shí)操路徑，整套“數(shù)字系統(tǒng)+回收網(wǎng)絡(luò)+創(chuàng)新商業(yè)模式”的組合方案，是一套完整可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)范本，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)從粗放式廢舊處理轉(zhuǎn)向精細(xì)化循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

十：站在2026年當(dāng)下，寶馬電池循環(huán)布局未來(lái)還有哪些延伸規(guī)劃，長(zhǎng)期對(duì)集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略起到怎樣支撐作用？

短期來(lái)看寶馬會(huì)持續(xù)擴(kuò)容經(jīng)銷商儲(chǔ)能梯次項(xiàng)目，把光儲(chǔ)一體儲(chǔ)能系統(tǒng)推廣至更多城市門店，同時(shí)持續(xù)優(yōu)化電池健康評(píng)估算法，進(jìn)一步提升電芯殘值判定精準(zhǔn)度，穩(wěn)步提高再生鋰、鈷等原材料的使用占比；中長(zhǎng)期會(huì)持續(xù)深化和國(guó)內(nèi)循環(huán)企業(yè)、高校的技術(shù)合作，迭代電池拆解、再生提純工藝，拓展更多本土化梯次應(yīng)用場(chǎng)景。這套電池循環(huán)體系是寶馬全球電動(dòng)化可持續(xù)戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的核心落地載體，一方面緩解鋰鎳鈷等稀缺電池原材料供應(yīng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定電動(dòng)車型生產(chǎn)供應(yīng)鏈，降低整車制造成本；另一方面滿足國(guó)內(nèi)外日趨嚴(yán)格的電池環(huán)保、溯源法規(guī)要求，規(guī)避綠色貿(mào)易壁壘，提升寶馬純電車型長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)依托完整循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈樹立豪華電動(dòng)品牌綠色標(biāo)簽，契合當(dāng)下消費(fèi)者、企業(yè)客戶對(duì)低碳出行的需求，形成產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌價(jià)值協(xié)同提升的長(zhǎng)期正向循環(huán)，支撐寶馬電動(dòng)化業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。