來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：太原市）

搭人拉貨一起上，公交車創(chuàng)收蹚新路，再不懼免費(fèi)乘客多票款少，改換公交車只能拉客的傳統(tǒng)思路，用物流貨運(yùn)突破越跑越虧損的怪圈。近幾年來(lái)，太原在兩條長(zhǎng)距離公交車上，嘗試貨客一體公交運(yùn)輸模式，獲得了巨大成功。

6月23日，太原往返婁煩985路公交車開通，公交車搭載一車乘客，如果全員購(gòu)票，票款收入也就四五百元，抵扣人員車輛充電成本，所剩利潤(rùn)薄得可憐，能保本不賠錢就了不起了。

然而，面臨的現(xiàn)實(shí)卻是，65歲以上老人、1.2米以下兒童、殘疾人、獻(xiàn)血者免費(fèi)乘坐，雖然出現(xiàn)成群結(jié)隊(duì)的候車場(chǎng)面，看著乘客人山人海好不熱鬧，但大多是閑來(lái)無(wú)事的老年人，來(lái)享受免費(fèi)乘車的福利待遇，司機(jī)拉一車人行駛兩個(gè)小時(shí)，從太原市區(qū)到婁煩縣城，多數(shù)老年人不買票，所能收到的票款屈指可數(shù)，還不及充電成本開銷，更別談付司機(jī)工資車輛折舊費(fèi)用了。

公交車晝夜行駛，搭載免費(fèi)乘客多，跑得歡未必多掙錢。隨著城市老齡化加劇，財(cái)政補(bǔ)貼極為有限，公交車如何創(chuàng)收相抵人員車輛成本開銷？成為維持長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)眾多城市直面公交行業(yè)虧損：有的拉大發(fā)車間距，減少發(fā)車趟數(shù)，杜絕加班多跑趟次，降低能源消耗人員工資支出，大幅控制運(yùn)營(yíng)成本；有的優(yōu)化合并線路，分流司機(jī)待崗，甚至線路停運(yùn)無(wú)法維計(jì)。

另一方面，公交車受到網(wǎng)約出租車、訂制班車、城際鐵路、地鐵、共享單車、共享電動(dòng)車、公共自行車的多重沖擊，多元化出行分流大量原來(lái)習(xí)慣乘坐公交車的市民。如此一來(lái)，陷入公交車候車實(shí)踐越來(lái)越長(zhǎng)、行駛速度越來(lái)越慢、乘客越來(lái)越少的惡性循環(huán)。

為此，太原試水“公交加物流”的模式，與郵政等物流快遞企業(yè)合作。在917路往返古交、985路往返婁煩的城際公交線路上，車廂用來(lái)載客收票款，底部貨倉(cāng)用來(lái)拉運(yùn)貨物，大到成箱物件、小到報(bào)紙信件，收取快遞費(fèi)彌補(bǔ)票款不足，為公交車多元化創(chuàng)收增加新渠道。

如此一來(lái)，公交車貨客兼顧運(yùn)輸，增加了收入來(lái)源，將運(yùn)輸功能效益拉滿；而郵政物流快遞改搭公交車，壓縮了物流企業(yè)單獨(dú)派車的運(yùn)輸成本。公交車行駛收費(fèi)公路，過(guò)路費(fèi)低廉甚至免費(fèi)的，比物流貨車掏過(guò)路費(fèi)更具政策優(yōu)勢(shì)。

公交車以貨運(yùn)養(yǎng)客運(yùn)，確保了營(yíng)收，減少了虧損，太原模式為全國(guó)公交行業(yè)發(fā)展，起到示范引領(lǐng)的作用。當(dāng)然，公交車載客載貨，是針對(duì)車廂內(nèi)有貨倉(cāng)空間的車廂，對(duì)于穿梭市區(qū)街巷的普通公交車，沒(méi)有充足儲(chǔ)物空間，就談不上創(chuàng)收了。

車廂拉人、貨倉(cāng)拉貨！如今，行駛在太原市區(qū)往返古交、婁煩的公交車，既是搭載父老鄉(xiāng)親進(jìn)城的免費(fèi)出行方式，又是晝夜不停的郵政物流轉(zhuǎn)運(yùn)快線，每隔十幾分鐘發(fā)出一班公交車，高密度發(fā)車頻次打通城鄉(xiāng)時(shí)空，將偏僻山區(qū)和繁華市區(qū)連為一體，有效降低物流運(yùn)輸成本，將公交車服務(wù)效率發(fā)揮到極致。

有了公交車貨客運(yùn)輸新模式，再也不擔(dān)心乘客票款收入少了，郵政物流快遞產(chǎn)出彌補(bǔ)，維持公交成本開銷支出有了眉目。