北京
梅賽德斯-AMG那臺代號M139的2.0升渦輪增壓四缸機，從2019年問世起就頂著“全球最強量產直列四缸”的頭銜，非混動版最高能壓榨出416馬力。2023年升級為M139l之后，這個數字被進一步推高到469馬力，塞進了GLC 63這樣的E-Performance混動猛獸體內。
但賬面光環并沒有換來市場的掌聲。據Autocar UK援引內部人士的說法，盡管這臺四缸機技術堆到頂——電動渦輪、缸內直噴加進氣道噴射雙供油、Nanoslide缸壁涂層——可它到底沒能打動那些老派AMG車主。用那位內部人士的原話來說，“它沒能跟我們的傳統客戶產生共鳴”。于是奔馳正在悄悄往后退：四缸的C63和GLC 63將不再堅持，直列六缸和V8重新拿回主導權，只不過混動系統不會被徹底踢出局。
至于這臺發動機招黑的原因，圈子里其實早有共識。Car and Driver在2024年測試新款C63時，給出的評語相當直白——聲浪單薄、缺乏質感，那種八缸機特有的厚重感和靈魂在這臺四缸混動身上消失殆盡。更尷尬的是，紙面上671馬力、752磅英尺扭矩的炸裂數據，一旦落到賽道上，就被多出來的那859磅車重拖了后腿。Edmunds拿它跟543馬力的寶馬M3 CS正面硬剛，結果四缸AMG輸得毫無懸念。
不過話說回來，問題恐怕不全在發動機本身。同樣是這臺M139，在沒背混動包袱的AMG CLA45上，Car and Driver在2020年夸它“發動機聲線有魅力”；Car Magazine對A45的排氣聲說了好話；Top Gear更是盛贊這臺機器的技術功底，形容它“咆哮著、嘶鳴著，像一臺性能引擎該有的樣子”。所以一個比較公允的判斷是：真正惹惱車迷的，不是M139本身，而是它被塞進一個需要靈魂的軀殼里，還順帶背上了一身難以甩掉的重量。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
