遼寧
23.99-30.99萬的指導(dǎo)價(jià)一出，比亞迪大唐EV（參數(shù)丨圖片）更火了。畢竟新車實(shí)際價(jià)格已經(jīng)比預(yù)售價(jià)低了，再結(jié)合產(chǎn)品來說，算是比較有誠(chéng)意了。當(dāng)然，我們不否認(rèn)比亞迪在大唐EV身上展現(xiàn)了準(zhǔn)確的刀法，不同價(jià)格對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品在配置上有明確的差異，但比起當(dāng)年入門版日系車連倒車影像、中控屏幕都舍不得給來說，比亞迪大唐EV的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓大家用錢包投票了。再說了，比亞迪大唐EV真正的優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)不是所謂的舒適性配置。
不吹不黑，比亞迪大唐EV的出現(xiàn)，不僅讓同價(jià)位的純電SUV心悸，還大有要斷油車后路的感覺。別不服氣，下面不妨一起看一看。
電車層面，大唐EV的同價(jià)位對(duì)手無外乎零跑D19，雖說后者性價(jià)比更高一些，但大唐EV純電續(xù)航超過800km、900km的純電續(xù)航，以及閃充技術(shù)，足以讓其變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。
至于和更高價(jià)位的國(guó)產(chǎn)純電SUV相比，大唐EV的云輦-A雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、3.9秒破百，以及冰箱彩電大沙發(fā)，也都是滿足了消費(fèi)者對(duì)豪華電動(dòng)SUV的想象。重點(diǎn)是在配置、產(chǎn)品力不俗的前提下，大唐EV的價(jià)格反而變得更有優(yōu)勢(shì)。
所以，這種田忌賽馬式的定價(jià)和產(chǎn)品定位，讓大唐EV自然變得更加受歡迎。
比起對(duì)電車的影響，比亞迪大唐EV真正影響的還是油車市場(chǎng)。要知道大多數(shù)現(xiàn)在還沒有換電車的油車車主，糾結(jié)的無外乎續(xù)航和充電時(shí)間。而在比亞迪大唐EV這里，這還真不是問題，如果說入門級(jí)車型超過800km的純電續(xù)航還不夠用，26.99萬的次低配大唐EV的950km純電續(xù)航夠用不？
按照我自己的用車需求來說，900多公里的純電續(xù)航足夠我半個(gè)月充一次電了。別說大唐EV有閃充可以快速補(bǔ)能，即便是慢充我覺得都是可以接受的。或許有小伙伴會(huì)說，高速時(shí)速120左右的話，電車的純電續(xù)航會(huì)打折。按照我之前開的其他電車來看，哪怕打6折左右，大唐EV也能一口氣跑500多公里。說實(shí)話，你們出去玩的時(shí)候，真的能做到開500km不去服務(wù)區(qū)休息一下嗎？而休息的時(shí)間足夠把車充滿電了吧，或者幾分鐘充到70%似乎也夠用了。
至于說好開與否，比亞迪在底盤技術(shù)方面應(yīng)該不會(huì)有什么問題吧。至少我覺得大唐EV還是比較好開的，和當(dāng)初開比亞迪鈦7不同，這輛車少了大車感。不論是底盤支撐體驗(yàn)，還是過彎的表現(xiàn)，大唐EV更像是常規(guī)的中型SUV。當(dāng)然，車的尺寸在這擺著，別想著它真的能比很多小車還好開，變道、過彎還是要注意旁邊的行人和車輛，尤其是馬路牙子。
整體來說，大唐EV就是那種適合注重性價(jià)比和產(chǎn)品功能的消費(fèi)者的產(chǎn)品。如果你的購(gòu)車預(yù)算在25萬左右，還想買一輛沒有長(zhǎng)續(xù)航的大空間電動(dòng)SUV，我覺得大唐EV是可以考慮的。不過，如果平時(shí)就是一個(gè)人開車上下班，這個(gè)大家伙還是看一看就好，雖然我覺得它不錯(cuò)。
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