河北
（來源：中國交通新聞網）
轉自：中國交通新聞網
6月24日，由中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋159號主塔混凝土全部澆筑完成，成功實現雙塔封頂。這是繼5月6日160號主塔封頂后取得的又一重大節點。
南航道橋全長814.5米，主跨364米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，兩座主塔高157.5米，均分29節施工。橋面以上呈流暢倒Y形，橋面以下收束為鉆石形。此次施工的最后一節高4.8米，澆筑C55混凝土120立方米。
隨著雙塔矗立，鋼桁梁等上部結構施工將全面鋪開。接下來，主塔頂部的智能液壓爬模將陸續拆除，同時啟動北側鋼桁梁的架設。南航道橋鋼桁梁設計劃分29個節段，總重約10673噸，全部在專業鋼梁廠內制造拼裝成10個大節段后船運至橋位安裝，最大節段長100.8米、最大重量1291噸。斜拉索也將與鋼桁梁節段同步進行拉設。根據計劃，南航道橋將于7月中旬完成全部鋼桁梁架設。
自2023年8月首根樁基鋼護筒沉樁以來，項目團隊已持續奮戰近700天。面對世界三大強潮海灣之一的杭州灣，項目團隊克服大潮差、急漲落潮的惡劣海況，克服反復強沖刷回淤的復雜地質條件，通過一系列創新手段，團隊成功攻克了超深大直徑鉆孔樁、2500噸級深水鋼吊箱下放、大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等難題；創新應用智能液壓爬模系統，集模板支護、智能爬升、噴淋養護、應力位移監測于一體，實現變截面超高塔柱安全、優質、高效施工，確保了兩座鉆石型塔柱穩穩矗立海中央。
杭州灣跨海鐵路大橋是通甬高鐵的控制性工程，全長29.27公里，設計時速350公里，為目前世界在建標準最高、里程最長的高鐵跨海橋梁。項目建成后，將進一步縮短長三角核心城市間的時空距離，對打造“軌道上的長三角”、推動區域一體化高質量發展具有重要意義。
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