北京
在加拿大總理馬克·卡尼于一月宣布將允許有限數(shù)量的中國電動(dòng)車進(jìn)口后，僅僅兩周時(shí)間，中國最大的汽車出口商奇瑞便在加拿大與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商舉行了首次會(huì)面。這一動(dòng)作之快，超出了許多行業(yè)觀察者的預(yù)期。 根據(jù)路透社獲取的內(nèi)部信息，比亞迪正計(jì)劃在加拿大開設(shè)六家經(jīng)銷店，一家為其物色店址的咨詢公司透露了這一安排。與此同時(shí)，監(jiān)管記錄顯示，比亞迪已啟動(dòng)將兩款乘用車進(jìn)口至加拿大的合規(guī)程序。吉利旗下的豪華跑車制造商蓮花也公布了今年內(nèi)在加拿大開設(shè)六家經(jīng)銷店的計(jì)劃，盡管其CEO馮擎峰在采訪中坦言，這些門店僅打算賣出幾百輛車。另外，長安汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)克勞斯·齊喬拉也確認(rèn)，一支團(tuán)隊(duì)正在籌備進(jìn)入加拿大市場(chǎng)。 這些舉措背后存在一個(gè)明顯的經(jīng)濟(jì)悖論。加拿大目前僅批準(zhǔn)以百分之六點(diǎn)一的低關(guān)稅稅率每年進(jìn)口四萬九千輛汽車，五年內(nèi)這一數(shù)字也只會(huì)逐步提升至七萬輛。市場(chǎng)體量極小，利潤空間更是微乎其微——尤其是當(dāng)這塊小蛋糕需要被眾多玩家切分時(shí)。即便如此，中國車企展現(xiàn)出的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)依然可以用“激進(jìn)”來形容。 解開這一悖論的鑰匙，藏在更南邊的地方。在多位行業(yè)專家看來，加拿大提供了一個(gè)近乎完美的灘頭陣地，指向那個(gè)盡管現(xiàn)行政策實(shí)質(zhì)上將中國汽車拒之門外的市場(chǎng)——美國。“我們當(dāng)然有在美國賣車的想法，”奇瑞國際總裁張貴兵在五月于蕪湖總部對(duì)記者直言，“每個(gè)人肯定都有這個(gè)想法。”這句話直白地解開了所有人心中的疑問。 加拿大的真正價(jià)值不僅在于地理位置上的鄰近。與更偏好廉價(jià)車型的墨西哥不同，加拿大的汽車市場(chǎng)在消費(fèi)者品味與行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)上與美國市場(chǎng)幾乎一模一樣。咨詢公司艾睿鉑汽車業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人丹·赫施用一個(gè)精妙的比喻總結(jié)這種關(guān)系：未來轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國，就像是“撥動(dòng)一下開關(guān)”。J.D. Power加拿大公司汽車解決方案總監(jiān)羅伯特·科沃爾則給出了更直接的定性：“加拿大就是進(jìn)軍美國的一次預(yù)演。” 兩個(gè)市場(chǎng)唯一真正的差距在于規(guī)模。去，加拿大全年汽車銷量為一百九十萬輛，而美國則賣出了一千六百萬輛以上。對(duì)于在美國市場(chǎng)已經(jīng)見證自身銷量因中國補(bǔ)貼政策而大幅下滑的美國車企而言，來自中國的競(jìng)爭足以引發(fā)恐懼。而這場(chǎng)由加拿大開啟的序章，似乎已經(jīng)為更宏大的敘事寫下了開篇。
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