6月26日，意大利超豪華跑車品牌法拉利于上海當(dāng)代藝術(shù)博物館（PSA）舉辦全新法拉利Luce亞洲首發(fā)盛典。作為躍馬品牌歷史首款四門五座純電動(dòng)跑車，法拉利Luce攜60余項(xiàng)自研專利、四電機(jī)全域電控架構(gòu)與Jony Ive爵士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造的極簡(jiǎn)美學(xué)設(shè)計(jì)重磅登場(chǎng)，標(biāo)志法拉利多元化動(dòng)力戰(zhàn)略落地亞洲市場(chǎng)，正式開啟品牌電動(dòng)化全新紀(jì)元。

法拉利Luce凝聚了品牌在電動(dòng)化技術(shù)自主研發(fā)領(lǐng)域的深厚積淀，這一探索歷程最早可追溯至2009年源自F1賽車的混合動(dòng)力解決方案。此后，從2010年的法拉利599（參數(shù)丨圖片） HY-KERS原型車、2013年的法拉利LaFerrari，到品牌首款混合動(dòng)力跑車法拉利SF90 Stradale 以及緊隨其后的法拉利296 GTB，乃至近期問世的法拉利849 Testarossa，躍馬品牌不斷積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為打造這款革命性的純電動(dòng)跑車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“Luce” 在意大利語(yǔ)中意為 “光”，新車命名承載品牌宏大愿景：以電動(dòng)技術(shù)為炬，照亮超跑行業(yè)全新發(fā)展路徑，打造一臺(tái)兼顧極致性能、日常舒適與全場(chǎng)景實(shí)用性的 360° 均衡躍馬。自 2022 年法拉利公布多元?jiǎng)恿?zhàn)略以來，品牌持續(xù)將 F1、WEC 耐力賽賽車技術(shù)下放民用車型，從混動(dòng) SF90、296 GTB 到全新純電 Luce，完成內(nèi)燃、混動(dòng)、純電三大動(dòng)力體系完整布局，也是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)三類動(dòng)力架構(gòu)并行量產(chǎn)的超跑品牌。

法拉利Luce基于定制平臺(tái)打造，并采用專屬底盤，其中的每一個(gè)部件都凝聚了突破性的工程創(chuàng)新成果。法拉利Luce 的動(dòng)力系統(tǒng)由四臺(tái)源自法拉利F80的徑向磁通永磁同步電動(dòng)引擎組成。其中，前軸電動(dòng)引擎的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)30,000轉(zhuǎn)/分，后軸電動(dòng)引擎則為25,500轉(zhuǎn)/分。整套系統(tǒng)采用800 V架構(gòu)，同時(shí)融入了多項(xiàng)汲取自賽車的尖端技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)極致性能與卓越能效的完美融合。

高壓電池組完全由法拉利在馬拉內(nèi)羅自主設(shè)計(jì)、驗(yàn)證并制造。該電池組由210個(gè)串聯(lián)電池組成，總?cè)萘窟_(dá)122千瓦時(shí)，并支持最高350千瓦的快速充電。新車擁有同級(jí)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)：最大輸出功率高達(dá)1,050 cv，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.5秒，0-200公里/小時(shí)加速用時(shí)為6.8秒，最高時(shí)速超過310公里。

法拉利Luce 的每個(gè)車輪均配備三個(gè)獨(dú)立執(zhí)行器，分別負(fù)責(zé)提供牽引力與再生制動(dòng)、轉(zhuǎn)向角度控制以及垂向運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)。得益于此，新車能夠根據(jù)路況變化和駕駛者的需求，實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配，讓駕駛者隨心所欲地掌控車輛動(dòng)態(tài)，同時(shí)確保精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。正因如此，每個(gè)車輪都能精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛者指令，帶來連貫流暢的駕駛感受。

法拉利Luce是品牌旗下首款搭載電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮扭矩矢量分配的作用，確保新車在任何情況下都能帶來精準(zhǔn)敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。全新的扭矩切換介入功能與增強(qiáng)型再生制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，帶來媲美傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)跑車的線性扭矩輸出與制動(dòng)效果。借助該系統(tǒng)，駕駛者僅需撥動(dòng)方向盤右側(cè)的換擋撥片，便可在提升可用扭矩的同時(shí)，始終保持循序漸進(jìn)的線性加速感。撥動(dòng)左側(cè)撥片，則可增強(qiáng)能量回收并強(qiáng)化減速感，從而帶來同級(jí)車型無可比擬的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

在優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)性能的過程中，法拉利充分利用了純電架構(gòu)在重心分布、慣性表現(xiàn)及操控自由度方面的先天優(yōu)勢(shì)，確保法拉利Luce能夠始終帶來自然而靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。提供五種模式的經(jīng)典Manettino旋鈕采用專屬控制邏輯，可根據(jù)抓地力條件實(shí)時(shí)調(diào)整車輛動(dòng)態(tài)。駕駛者亦可通過e-Manettino 旋鈕調(diào)節(jié)功率輸出及牽引力。值得一提的是，法拉利Luce還首次引入了車輛控制單元（Vehicle Control Unit，VCU），該控制中樞深度整合了動(dòng)力系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)管理，能夠以每秒200次的頻率更新各項(xiàng)控制目標(biāo)值，并與全新的車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)10.0（Side Slip Control X）協(xié)同配合，統(tǒng)籌整車的能效策略。

車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)10.0全面負(fù)責(zé)管理新車的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。這一備受贊譽(yù)的系統(tǒng)在融合了主動(dòng)懸掛控制3.0系統(tǒng)（Active Suspension Control，ASC 3.0）、虛擬短軸距3.0 系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase 3.0）、法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版（FDE+）及ABS Evo控制器等成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合了全新的專屬控制裝置。在法拉利Luce 所搭載的諸多控制系統(tǒng)中，特別值得關(guān)注的是負(fù)責(zé)管理主動(dòng)懸掛的主動(dòng)懸掛控制3.0系統(tǒng)。在這款跑車上，該系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)駕乘舒適性與操控功能之外，還能夠在適當(dāng)時(shí)機(jī)將車頭降低10毫米以提升整體效率，并利用車輪與車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行能量回收。車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)10.0的架構(gòu)還整合了源自法拉利F80 的法拉利集成車輛預(yù)估系統(tǒng)（Ferrari Integrated Vehicle Estimator，F(xiàn)IVE）。該系統(tǒng)基于車輛數(shù)字孿生概念，可對(duì)無法直接量化的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行重構(gòu)。相較于應(yīng)用在法拉利最新超級(jí)跑車上的版本，法拉利Luce所搭載的法拉利集成車輛預(yù)估系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)。

法拉利對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，為整車的架構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了基調(diào)，悉心雕琢的車身型面呈現(xiàn)渾然一體的流暢美感，旨在最大限度優(yōu)化氣流與尾流管理。同時(shí)，法拉利Luce 還開創(chuàng)性地引入了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)格柵，能夠有效調(diào)節(jié)流經(jīng)換熱器的氣流，在滿足冷卻需求的同時(shí)，顯著降低風(fēng)阻。在高速行駛狀態(tài)下，主動(dòng)式底盤高度控制系統(tǒng)可將車身前部降低10毫米，從而在兼顧舒適性與性能表現(xiàn)的前提下，進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)效率。此外，整車的冷卻系統(tǒng)由一套集成化軟件統(tǒng)一管理，不僅能夠平衡能耗與智能預(yù)熱，還可管理快速充電，同時(shí)支持通過遠(yuǎn)程操作完成對(duì)電池和座艙的預(yù)調(diào)節(jié)，有效提升新車的續(xù)航里程。法拉利Luce 不僅創(chuàng)造了躍馬公路跑車史上最低風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄，還擁有無與倫比的寬敞座艙空間，成功實(shí)現(xiàn)了性能與空間的雙重飛躍。

由Jony Ive爵士與Marc Newson聯(lián)合創(chuàng)立的LoveFrom團(tuán)隊(duì)，深度參與了法拉利Luce的整體設(shè)計(jì)。新車的外觀、內(nèi)飾與交互設(shè)計(jì)均完美遵循了同一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，極簡(jiǎn)主義貫穿始終。法拉利Luce 最鮮明的視覺特征，在于其開創(chuàng)性的玻璃座艙設(shè)計(jì)。座艙上部采用純粹至簡(jiǎn)的殼體造型，流暢線條向下延伸至車身腰線下部，并向車身前部和后部自然延展。車身前后部的空氣動(dòng)力學(xué)翼形部件，懸浮于玻璃座艙的上方及四周，共同構(gòu)成法拉利Luce簡(jiǎn)潔流暢的車身造型。車燈同樣別具匠心：前后燈組均采用了透明面板，與車身的主要型面融為一體。當(dāng)燈光熄滅時(shí)，燈組仿佛悄然隱匿，絲毫不會(huì)破壞整車造型的純粹美感。而圓形尾燈則致敬了法拉利360 Modena與法拉利458 Italia清晰鮮明的經(jīng)典美學(xué)語(yǔ)言。法拉利Luce 的大膽創(chuàng)新還體現(xiàn)在其定制的輪轂設(shè)計(jì)上。新車配備了法拉利量產(chǎn)公路車型迄今為止最大尺寸的輪轂，且前后輪轂規(guī)格不同，前輪直徑為23英寸，后輪則為24英寸。

座艙被塑造為一個(gè)純粹完整的空間，各元素的造型均圍繞駕駛體驗(yàn)進(jìn)行了簡(jiǎn)化與合理優(yōu)化。基于LoveFrom 的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)理念，法拉利Luce的交互界面注重明確的觸感反饋、清晰的視覺呈現(xiàn)與直觀的操作邏輯。無數(shù)經(jīng)深思熟慮的細(xì)節(jié)融匯交織，旨在帶來直觀實(shí)用的操作體驗(yàn)與獨(dú)一無二的澎湃駕趣。

三輻方向盤造型純粹凝練，由100%再生鋁材加工而成。作為駕駛者掌控跑車的核心部件，方向盤采用了最符合人體工程學(xué)的控制區(qū)域布局，確保各項(xiàng)功能清晰明確、實(shí)用高效。e-Manettino 旋鈕通過優(yōu)化系統(tǒng)的能量流分配，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出與續(xù)航里程的精準(zhǔn)管理。而標(biāo)志性的Manettino 旋鈕用于調(diào)節(jié)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)設(shè)置，為駕駛者帶來多元化駕駛體驗(yàn)。此外，駕駛者可通過撥片手動(dòng)控制扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式加速，同時(shí)結(jié)合再生制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能量回收水平。車速表上方的扭矩表，可實(shí)時(shí)提示駕駛者提升扭矩的最佳時(shí)機(jī)。撥片采用磁吸結(jié)構(gòu)，為駕駛者帶來清晰、精準(zhǔn)且富有滿足感的操作反饋。

儀表臺(tái)與方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅優(yōu)化了駕駛者讀取信息的視野，更提升了駕駛專注度與操控表現(xiàn)。這也是法拉利首次在量產(chǎn)車型中采用集成于轉(zhuǎn)向柱上的儀表盤。整個(gè)儀表盤將數(shù)字與實(shí)體元素整合于一個(gè)獨(dú)立模塊，并固定于轉(zhuǎn)向柱上，可隨方向盤的角度調(diào)整與上下伸縮同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無縫交互。為追求細(xì)節(jié)的極致呈現(xiàn)，法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與三星顯示?聯(lián)合研發(fā)了超輕、超薄的OLED面板，并開創(chuàng)性地在面板上設(shè)計(jì)了三處大尺寸開口，使后方第二塊顯示屏上的信息得以通過開口處清晰呈現(xiàn)，營(yíng)造出富有深度的視覺層次。

控制面板為可多向轉(zhuǎn)動(dòng)的獨(dú)立單元，它將機(jī)械控制按鍵與數(shù)字觸摸屏完美結(jié)合，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。駕駛者與前排乘客可借助手柄與掌托，調(diào)節(jié)控制面板的角度。多功能顯示儀將機(jī)械儀表盤與數(shù)字表盤融為一體，可切換顯示時(shí)鐘、指南針或60秒計(jì)時(shí)碼表。控制面板配備一塊量身定制的高分辨率OLED顯示屏，屏幕上方覆以兼具卓越耐久性與高透光度的玻璃罩，并嵌于精密加工的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)之中。

中控區(qū)域集成了鑰匙底座、換擋機(jī)構(gòu)、扶手、儲(chǔ)物空間及座艙后排的控制按鍵。插入鑰匙，車輛即刻啟動(dòng)。鑰匙本身即是一件設(shè)計(jì)獨(dú)特的藝術(shù)品，選用康寧玻璃Corning? Gorilla?制成——這是首款專為汽車領(lǐng)域研發(fā)的玻璃材質(zhì)，在呈現(xiàn)非凡視覺效果的同時(shí)，更具備卓越的耐久性與防刮擦性能。鑰匙還配備了一塊專為法拉利Luce 研發(fā)的電子墨水（E Ink）顯示屏，憑借其雙穩(wěn)態(tài)特性，僅在屏幕顏色切換時(shí)才會(huì)消耗電能。這也是電子墨水顯示屏在汽車領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

法拉利Luce提供五款首發(fā)配色：Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico與Rosso Fiammante，以呼應(yīng)其現(xiàn)代特質(zhì)。其中，Giallo Luce專門為新車研發(fā)，其靈感源自躍馬品牌標(biāo)識(shí)中的經(jīng)典黃色，該色調(diào)同樣點(diǎn)綴于輪轂與方向盤上。座椅造型精致簡(jiǎn)約，兼具功能性、支撐性、舒適性與奢華感，同時(shí)還提供兩種紋理圖案、四種面料選擇及多種配色方案。所有座椅均配備獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，操作按鍵簡(jiǎn)潔直觀。此外，前排座椅具備加熱功能，并可選裝按摩功能。

在法拉利Luce的亞洲首秀現(xiàn)場(chǎng)，法拉利大中華區(qū)總裁楊躍思博士（Dr. Jan Voss）表示：“我們很榮幸能夠在上海當(dāng)代藝術(shù)博物館，將這款代表傳承與創(chuàng)新的躍馬杰作第一時(shí)間呈現(xiàn)給中國(guó)的躍馬擁躉。法拉利Luce 之所以獨(dú)一無二，在于它將前所未有的特質(zhì)融于一身：超級(jí)跑車的性能、出色的舒適性，以及寬敞實(shí)用的座艙空間。這也令新車在法拉利家族中占據(jù)了獨(dú)特的位置。它既能夠?yàn)楝F(xiàn)有車主帶來純粹駕趣，也讓我們得以觸達(dá)新的受眾群體。中國(guó)是全球最具活力和創(chuàng)新力的市場(chǎng)之一，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化與智能化發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們選擇在上海舉行亞洲首秀，不僅因?yàn)檫@座城市涌動(dòng)著澎湃活力，更因?yàn)檫@里匯聚著推動(dòng)行業(yè)變革的重要力量。我相信，法拉利Luce 必將為廣大躍馬愛好者帶來截然不同的體驗(yàn)，以先鋒之姿，為純電動(dòng)跑車這一細(xì)分市場(chǎng)解碼了全新的可能與方案。”