濃眉大眼的奔馳，也開(kāi)啟大裁員了。

畢竟以前在中國(guó)一個(gè)月能賣(mài)六七萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在只能賣(mài)兩三萬(wàn)臺(tái)。

下面這張圖，還有BBA信仰的人，估計(jì)很難接受。

截至上月末，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到62.9%。

而4年前，新能源車(chē)的滲透率還只是兩到三成。

當(dāng)買(mǎi)油車(chē)成為少數(shù)派的時(shí)候，曾經(jīng)油車(chē)時(shí)代的豪車(chē)信仰，也破滅了。

先意識(shí)到危機(jī)的，是寶馬。

數(shù)天前，寶馬發(fā)公告，下調(diào)今年業(yè)績(jī)預(yù)期：

汽車(chē)息稅前利潤(rùn)率預(yù)期從此前的4%至6%，下調(diào)為1%至3%。

直接砍半，看來(lái)是非常悲觀了……

寶馬下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，有兩個(gè)原因：

一個(gè)是中東沖突，油價(jià)飆升，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步下滑；

另一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)遇冷，汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，歐美銷(xiāo)量增長(zhǎng)無(wú)法抵消中國(guó)和亞太地區(qū)銷(xiāo)量的下滑。

并且，寶馬已經(jīng)放出預(yù)警：今年第二季度，利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流將大幅下降！

此話一出，寶馬股價(jià)應(yīng)聲下跌，此前已經(jīng)跌至六年來(lái)新低。

寶馬在華賣(mài)車(chē)確實(shí)有點(diǎn)賣(mài)不動(dòng)了，連續(xù)三年銷(xiāo)量下滑。

巔峰時(shí)期，寶馬在中國(guó)區(qū)的年銷(xiāo)量近85萬(wàn)輛，而去年只賣(mài)了62.5萬(wàn)輛。

今年一季度，寶馬在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)量跌幅10%，繼續(xù)跌。

而寶馬在美國(guó)、其他亞太、中東地區(qū)的銷(xiāo)量，都在下滑。慘！

并且，對(duì)于傳統(tǒng)德系車(chē)企，面對(duì)新能源汽車(chē)的這輪歷史挑戰(zhàn)，顯然是慌慌張張。

寶馬今年一季度的純電車(chē)銷(xiāo)量，足足跌了20.1%。

近期，有消息稱(chēng)，寶馬將于今年7月起全面停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)i3、i5、iX1等純電車(chē)型。

“油改電”陸續(xù)停產(chǎn)，說(shuō)明市場(chǎng)完全不吃這套產(chǎn)品邏輯。

而德系豪車(chē)奔馳，動(dòng)作更直接。

有消息稱(chēng)，奔馳在華裁員的范圍已經(jīng)擴(kuò)大至 研發(fā)、制造崗位，最高賠償N+9！

如今的銷(xiāo)量，確實(shí)不需要那么多人了！

大范圍的人員優(yōu)化，原因顯而易見(jiàn)：奔馳業(yè)績(jī)承壓。

今年，奔馳在華銷(xiāo)量是BBA中崩得最嚴(yán)重的。

今年一季度，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比跌了27%。

拉長(zhǎng)三年觀察BBA在華月銷(xiāo)量，就能看出巨大的落差了。

奔馳、寶馬、奧迪，以前在華的銷(xiāo)量，每月能賣(mài)6-7萬(wàn)輛。

而如今，BBA在華月銷(xiāo)量已經(jīng)跌至2-3萬(wàn)輛。

不止BBA，大眾也開(kāi)啟裁員潮。

沒(méi)錯(cuò)，大眾汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年內(nèi)全球范圍最多裁員10萬(wàn)人，同時(shí)關(guān)閉德國(guó)境內(nèi)4座整車(chē)工廠。

曾經(jīng)德國(guó)引以為傲的汽車(chē)工業(yè)，正在經(jīng)歷雪崩。

好日子，確實(shí)快到頭了，接下來(lái)就是洗牌階段。

這場(chǎng)新舊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的淘汰賽，才剛剛進(jìn)入白熱化階段。

傳統(tǒng)豪華品牌，不得不直面的生存大考。

你看好BBA還是造車(chē)新勢(shì)力？