記者 花子健

編輯 高宇雷

從2025年2月至今，梅賽德斯-奔馳在中國進行了兩輪規模性裁員，導火索是銷量減少引發的利潤下跌。奔馳管理層希望依靠本土化策略和強勢產品力挽救電動化的頹勢，但收效甚微。

而一款純電車型的從上市到銷量寥寥甚至考慮停產，半年多時間折射出這家公司在中國的舉步維艱。

2025年11月，奔馳純電CLA正式上市，這款新車定位于“最高效、最智能的奔馳車型”，奔馳聲稱這一定位基于梅賽德斯-奔馳對中國市場需求的分析，沿襲了奔馳所擅長的豪華設計和安全特性，加上奔馳本土化策略整合而來的智能化能力——MB.OS架構融合了字節跳動豆包大模型智能語音系統，并配備與Momenta合作研發的領航輔助駕駛系統。

奔馳對這款車型寄予厚望，視為其在中國市場進行新能源和智能化轉型的戰略之作。去年9月，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福與中方工程師團隊一起駕駛純電CLA，在京滬高速進行北京-上海之間的長途測試。這種做法借鑒了中國的本土競爭對手。

不僅是測試，在品牌和產品營銷方面，奔馳也在借鑒中國車企的方法。隨后的中國網球公開賽，作為連續16個賽季的核心贊助商，奔馳把一輛紅色的純電CLA擺在賽場的中心展位。一系列做法足以顯示奔馳對純電CLA的重視。

今年4月，梅賽德斯-奔馳在北京車展發布了奔馳純電CLA的最新版型CLA 260 L，定位于CLA系列的入門版本，把購買門檻降至22.9萬元，比小米SU7、小鵬P7等同級別車型略高，但低于特斯拉Model 3的入門版本。

奔馳純電CLA的核心配置包括89kWh三元鋰電池組（CLA 260 L為60kWh磷酸鐵鋰電池組）、電動兩擋變速箱與多源熱泵系統、800V高壓平臺、中國市場專屬的40mm加長軸距。

即便如此，在銷量上，奔馳沒有得到正反饋。懂車帝和易車統計的數據顯示，今年2月到5月，奔馳純電CLA的月銷量分別只有21輛、358輛、52輛和161輛，不僅大幅落后于小米SU7、特斯拉Model 3等同級車型，甚至在BBA中也處于末端。即使是在剛上市的11月，奔馳純電CLA的銷量也只有1369輛。

受到銷量疲軟的影響，4月，奔馳在北京車展發布純電CLA 260 L的同時，據知情人士透露奔馳內部同時在討論暫停生產奔馳純電CLA，直接原因是該車型銷量萎靡，前期的生產已經造成庫存高企，短期內難以消化。兩位知情人士說：“4月在內部提了奔馳CLA EV暫停生產，一是因為庫存高企，前期生產出來的車沒有賣出去，沒辦法壓給經銷商了。再者，產能要向奔馳純電GLC傾斜?！?/p>

電廠從全球汽車產業數據服務平臺Global Nevs查詢發現，奔馳CLA系列今年4月和5月在國內的產量分別是205輛和195輛。按照汽車行業的規律，這樣的產量并不符合新車上市的正常水平。

而在純電CLA國內總銷量甚至沒有達到5000臺，奔馳面對頹勢束手無策之際，這家公司轉而將希望寄托于GLC純電版。據悉，這款產品是基于奔馳的MB.EA純電專屬平臺打造的首款車型。這款車型今年4月在北京車展期間完成全球首秀。5月18日，奔馳宣布全新純電GLC SUV開啟預售，預售價格為34.9萬元起。正式上市日期初步定為7月8日。

這款全新的純電SUV車型亮點包括：支持800V高壓平臺技術，eATS 2.0電驅系統擁有單電機后驅與雙電機四驅兩個版本，內飾配備39.1英寸一體式MBUX超聯屏，軸距加長至3027毫米，集成AI大模型助手，支持OTA遠程升級，并具備L3級有條件自動駕駛輔助能力。

不過，因為梅賽德斯-奔馳已經幾乎可以確定在純電CLA上遭遇失利，純電GLC的前景并不被看好，一是因為今年國內汽車市場進入調整期，乘聯會對今年的銷量預測從此前的下降1%調整為減少11%，增加了10個百分點，意味著整體銷量要多減少近260萬輛；二則是作為一款SUV產品，純電GLC在國內要面對的競爭更為激烈。

競爭對手包括全新寶馬iX3和奧迪Q6L e-tron，前者是寶馬?Neue Klasse?平臺首款量產車型，專為中國市場深度定制，后者主打800V高壓平臺與華為乾昆智駕，起售價更低。在國內新勢力中，此前發布的問界M7、理想L7和i8 、蔚來ES8、零跑D19和小鵬GX等分別取得了亮眼的銷量和大定數據。

電廠就相關問題聯系奔馳公司，截至發稿對方未予置評。