北京
【CNMO科技消息】V8發(fā)動機正以出人意料的姿態(tài)重返汽車舞臺。據(jù)Autocar報道，這一現(xiàn)象的背后，是美國監(jiān)管環(huán)境的放松以及高端消費者對電動化趨勢的抗拒，讓大排量、轟鳴的發(fā)動機重新成為多個品牌的戰(zhàn)略選擇。
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Stellantis、路特斯和梅賽德斯-奔馳等品牌正在將V8發(fā)動機重新納入產(chǎn)品陣容，而吉利、長城汽車等中國車企也在研發(fā)其首款V8發(fā)動機。寶馬、福特和通用等品牌也在重申對V8的支持，并投資開發(fā)新技術以滿足客戶需求。
路特斯CEO馮擎峰表示："在豪華車市場，客戶純粹享受駕駛大馬力發(fā)動機車型帶來的快感，他們就是不喜歡電動車的平順感。"路特斯正依靠其母公司吉利的資源，通過持股發(fā)動機制造商Horse，投資V8和V6發(fā)動機技術。據(jù)馮擎峰透露，新V8發(fā)動機除將搭載于路特斯代號為Esprit的新超跑外，還可能用于吉利旗下某品牌的越野車。有消息稱，領克也可能推出一款對標寶馬M5的車型。
Horse推出的新V8發(fā)動機為小型制造商提供了更多選擇。此前，這些廠商往往依賴寶馬和梅賽德斯-奔馳的發(fā)動機供應。
Stellantis方面，新任CEO安東尼奧·菲洛薩決定在Ram皮卡中重新引入Hemi V8發(fā)動機，據(jù)其透露，Hemi發(fā)動機在第一季度占到了Ram訂單的40%。投資銀行伯恩斯坦分析師Stephen Reitman表示："重新引入Hemi V8傳遞了一個明確信號：Stellantis正在傾聽客戶和經(jīng)銷商的聲音，他們曾因被迫接受直列六缸發(fā)動機而不滿。"他同時指出，由于排放法規(guī)的放松，Stellantis不再需要購買碳信用額度來抵消Hemi V8的碳排放，“重新引入Hemi在商業(yè)計算上是可行的”。
在歐洲，梅賽德斯AMG性能部門同樣選擇了V8回歸。在推出C63四缸插電混動版市場反應冷淡后，AMG重新引入了V8發(fā)動機，一款更平順、排放更低的新V8將搭載于GLE和GLS等新車型上。
AutoForecast Solutions全球車輛預測主管Sam Fiorani表示：“在北美以外的市場，V8發(fā)動機標志著高端車型的到來，宣告某款車型或品牌計劃進軍豪華或小眾市場。”
中國車企對V8的興趣還有另一個重要原因。咨詢機構Sino Auto Insights創(chuàng)始人Tu Le表示："他們想進入賽車領域，這是他們追求的下一個信任背書。"V8發(fā)動機不僅是技術實力的象征，更可能成為中國車企撬動全球高端市場的敲門磚。
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