廣東
2026年7月1日起，清遠市區公交將迎來年內第一輪線路優化調整。34條線路涉及變動，其中23條優化調整、11條暫時凍結。
優化的“加”與“減” 都是為了把好鋼用在
刀刃上
先說“加”。
新增1條：高鐵清遠站疏散環線。這是本次調整的一大亮點。隨著高鐵站至省職教城快線的試點成功，此次在市區核心區進一步啟動分區試點，讓高鐵乘客能夠更快速地疏散到市區。環線沿鳳城大橋和洲心大橋一江兩岸開行，途經南岸碼頭、凱旋匯、保利天匯等站點，最終回到高鐵站，配車2臺，日發班次10班。
新增大站快線3條：K105、K116、K131，在原有線路中選取客流密集站點停靠，大幅提升運行效率。
加密班次多條：101路從98班增至100班，111路從66班增至74班，113路從6班增至30班，123路從60班增至72班，226路從79班增至92班，261路從47班增至53班，315路從6班增至28班。這些加密線路聚焦高鐵站、城軌站等交通樞紐接駁，以及石角、嘉福等工業園區通勤保障。
再說“減”。
11條線路被暫時凍結。212路、222路、237路、248路、K219路、K263路、K267路、K268路、K269路、K270路、W2路。看到這些數字，或許有市民會問：為什么要停？
11條線路的暫停運營 是一次不得已的告別
原因很直接——日客流長期維持低位甚至個位數。212路大有村公交線、222路玉塘村公交線，日客流長期個位數，且不屬于村村通補貼范疇，虧損嚴重。237路、248路飛來峽鎮線路，客流同樣低迷。K219、K263為配合中大紡織城啟用而開，客流量長期低位。K267至K270為配合長隆開園啟用，客流量幾乎為零。
一條線路的運營，遠不止“有車在路上跑”那么簡單。每一趟空駛的背后，是電力、是人力、是車輛損耗，是公共財政的持續“失血”。在政府補貼逐年緊縮的背景下，與其讓寶貴的運力在低效線路上空轉，不如把車輛調至工業園區、中心城區等社會效益更大的區域。
有市民在公示期間留言：“251路沿線有很多學生乘坐，特別是17點往清城站的班次，基本上第一個站那些新橋村的學生能占完凳子。”我們認真聽取了這條建議——將原計劃凍結的251路調整為定班定點模式，僅在上下班、上下學客流高峰時段開行。
把每一分錢、每一輛車 用在最需要的地方
這次調整釋放出的運力，將全部補充到高社會效益線路上：113路從日發6班增至30班，123路從60班增至72班，226路從79班增至92班，315路從6班增至28班。市民將真切感受到“公交車來得更密了、等車時間更短了”。
發展公共交通是現代城市發展的方向。但公交的可持續運營，不能只靠情懷。當一條線路日均客流只有個位數，當一輛公交車空駛幾十公里只為搭載三五位乘客，這既是對公共資源的浪費，也是對真正需要公交服務的市民的不公。
凍結不等于取消 運力釋放惠及更多市民
被凍結的線路并非永久取消。隨著區域發展、人口集聚、出行需求變化，未來條件成熟時，線路可以重啟。而釋放出的運力，將讓更多市民感受到實實在在的便利。
公交優先，本質是百姓優先。這次調整是一次實事求是的資源再配置——讓有限的資源流向最需要的地方，讓每一輛公交車都載滿城市的溫度，而不是空駛在寂寞的路上。
清遠市區公交，正在努力變得更好。這條路，需要每一位市民的理解與支持。
優化線路走向示意圖
高鐵站至市區疏散快線
101西門塘公交總站—城際清城站
105&K105西門塘公交總站—高鐵清遠站
107城北客運站—城際清城站
111城北客運站—高鐵清遠站
113飛來湖公交總站—城際清城站
116&K116飛來湖公交總站—高鐵清遠站
123省職教城南站—城際清城站
135時代花城—高鐵清遠站
218西門塘公交總站—興仁
226西門塘公交總站—嘉福
261西門塘公交總站—石角
清遠發布編輯部
來源：清遠市區公交 新清遠
編輯：杜燕
校對：?洪會強
二審：?劉厚斌
三審：黃揚梅
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
