7月1日起，一批關于汽車安全的新國標將正式實施，涉及碰撞測試標準、動力電池安全要求、電動整車安全要求等。

其中《汽車側面碰撞的乘員保護》是近20年來最嚴苛的一次碰撞安全標準升級。在新國標中，采用的側面碰撞臺車質量從950公斤大幅提升至1400公斤。同日實施的新國標《乘用車后碰撞安全要求》，在原標準燃油泄漏要求的基礎上更新了蓄電池、車輛起火的要求，并將燃油泄漏監測從全程均值管控改為前5分鐘嚴控。

“本次側碰和電池安全的新國標，整體大幅拉高了新能源汽車安全技術門檻。對整個行業來說，為了適配新標準，技術上，車企必須對車身結構設計、熱成型鋼等材料應用、側面氣囊等基礎配置、電池包防護設計、電池冷卻系統以及熱阻隔技術等進行升級，全方位提升整車被動安全與電池主動安全能力，技術研發和調校標準等硬性要求會提高，也會帶來更高的研發延展等成本，車企必須在滿足安全標準的前提下，平衡安全性能、整車輕量化與成本?！?月30日，吉利汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

汽車側面安全碰撞“底線”大幅提升

長期以來，國內汽車安全測試存在明顯的“適配漏洞”。舊版側面碰撞標準采用950公斤測試臺車，重量僅適配小型家用車工況，與當下道路主流車型嚴重脫節。隨著中型SUV、中大型新能源轎車成為市場主流，路面車輛平均重量大幅提升，950公斤的測試標準早已無法模擬真實交通事故中的側面撞擊力度。

圖片來源：每經媒資庫

此前不少車企針對舊國標進行 “定向優化”，僅在測試關鍵受力部位加強車身結構，非測試區域減輕減配，車輛能順利通過官方碰撞測試，卻難以抵御真實場景下的重型車輛撞擊，存在嚴重的“測試安全、實戰失效”問題。

相比舊標準，新國標中更重的移動壁障能夠更真實地模擬現實交通事故中SUV、MPV等大型車輛發生側面碰撞時的受力情況，對車身側圍、B柱、門檻梁以及乘員約束系統提出了更高要求，這也意味著整車側面碰撞安全“底線”進一步提高。

不僅如此，新國標《汽車側面碰撞的乘員保護》還強調了關于電動車的考核要求。即側碰后，在乘員艙內的電池不應發生位置移動，碰撞結束后30分鐘內動力電池不起火不爆炸。針對事故后救援，新國標還要求碰撞后自動開啟危險警告信號燈，警示其他車輛，避免發生二次碰撞。

中國汽車技術研究中心首席專家孟憲明在接受媒體采訪時稱，新國標中采用更嚴苛的側面碰撞移動壁障，這是更貼近現實側撞事故的車輛特征，這也意味著中國汽車側面安全碰撞“底線”被大幅提升。

“史上最嚴電車安全新國標”同步落地

除了碰撞上的更高標準，被稱為“史上最嚴電車安全新國標”的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），以及配套的《電動汽車安全要求》（GB 18384-2025），也將從7月1日起強制實施。前者重點關注動力電池安全，后者主要關注整車安全，共同推動電動汽車安全再進一步。

上述新國標的核心變化在于提升了安全技術要求。舊國標對動力電池熱擴散的要求是“在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，其初衷是要求給乘員留出逃生時間。新標準徹底改寫安全底線，明確要求電芯發生熱失控后，電池系統必須做到不起火、不爆炸，同時保留報警提示，且全程嚴禁有毒煙氣侵入乘員艙、威脅駕乘人員人身安全。

“新國標的出臺充分體現了嚴謹性與科學性，對行業而言是一次重大的技術升級。當前國內新能源汽車產業發展勢頭十分迅猛，但接連發生的車輛起火事故已經成為制約行業發展的隱患，也讓不少消費者購車時心存顧慮。而‘不起火、不爆炸’相關標準落地實施后，有望直擊動力電池安全痛點，化解消費者的安全焦慮，為新能源汽車產業掃清發展阻礙，推動行業步入持續健康發展的正軌?！北狈焦I大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪向記者表示。

行業普遍認為，這樣的變化意味著安全治理思路的根本性重構，徹底扭轉了行業過往的安全防控邏輯。中國汽車工業協會新能源汽車電池分會執行秘書長、高級工程師劉鍇認為，這是一個從事后處置到事前阻斷的轉變，對動力電池的系統級熱安全管理提出更嚴苛的要求。

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此外，新國標還新增了底部撞擊測試、快充循環后安全測試、整車物理一鍵斷電等方面的要求，全方位填補過去標準存在的安全盲區。據央視新聞報道，新國標首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，并要求可以通過“一個動作”（點觸或長按）響應此功能，實現整車高壓回路的物理斷開，將危險阻斷在源頭。

“本次新國標中的重大升級之一‘底部撞擊’測試規范，由吉利牽頭主導起草。依托多年整車托底、底盤碰撞實測數據，吉利將多種真實事故場景納入強制考核，補齊行業底盤電池安全測試空白，從標準源頭降低托底起火風險?！奔囅嚓P負責人告訴記者。

升級絕非簡單調整 提高行業技術準入門檻

這套嚴苛的安全新標準，正在倒逼全產業鏈技術迭代與格局重構。對于車企而言，新規意味著車身結構設計、材料應用、電池封裝、高壓系統架構的全面升級。為適配1400公斤極限側碰，車企必須采用更高強度的熱成型鋼、航空級鋁合金材料，優化車身傳力路徑；動力電池企業需升級電池包殼體防護、加強防穿刺結構、優化熱管理系統，大幅提升電池抗沖擊、抗熱失控能力。

在上述吉利汽車相關負責人看來，一系列新國標的升級絕非簡單的技術參數調整，而是行業安全技術和理念邏輯的根本性重塑，推動行業從“配置堆砌”轉向更系統化的“安全體系”能力建設。這位負責人表示，“這將引導消費者消費理念升級，形成更成熟、更重視車輛安全內核、整車品質的購車觀。新國標不是孤立的標準，涵蓋了整車結構、三電系統、網絡安全等多個核心領域，不再局限于單一技術點優化，這就要求車企必須具備強大的體系化工程能力、全域研發實力和體系化制造水平，極大地提高了行業技術準入門檻”。

值得注意的是，針對多項新國標的集中落地，部分企業早有準備提前布局，率先完成技術升級和產品迭代以滿足新國標要求。

以動力電池安全要求為例，工信部發布的編制說明中的行業調研數據顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業中，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，14%的企業預計將在2026年至2027年具備此項技術，另有8%的企業將在2030年及以后實現。

結構性洗牌加速，推動行業告別同質化低價競爭

“汽車安全新國標，本質上是在全方位強化車輛安全性能。想要落地這套標準，車企勢必要加大相關研發投入，還要增加配套安全材料，不管是材料還是研發成本都會有不小幅度的上漲，相應的整車售價可能會有所提升。”紀雪洪表示。

在全行業競爭激烈，利潤空間持續壓縮的大背景下，研發成本、生產成本的抬升，將直接壓縮中小車企的生存空間。

在紀雪洪看來，新標準對綜合競爭力偏弱、研發能力不足的中小整車企業來說，確實是一大考驗。不過，經過這么多輪電動汽車市場的激烈競爭，如今留存下來的車企本身競爭力都比較強，未必會因新規直接導致行業出清。

“新標準會拉高低價車型的生產成本，消費者在選購平價車型時，也會重新考量，不再一味只追求低價，更有可能轉向選擇安全、綜合性能更好的車型。”紀雪洪表示，綜合來看，新標準會改變各個細分市場的產品結構，而全行業車輛整體品質、安全性能同步提升是必然結果。

“此次國標升級，加速結構性淘汰是必然的，或將成為行業洗牌的‘加速器’和‘試金石’。新國標的升級，表面是法規標準的加嚴，本質是敦促汽車產業向高質量發展轉型的戰略舉措，推動行業告別同質化低價競爭，邁入以核心安全技術、體系化能力為核心的差異化競爭新階段。”上述吉利汽車相關負責人表示。