極目新聞記者 曹磊

通訊員 王欣 毛思哲

插上充電槍補能，是新能源車主的日常。但從2026年7月1日起，武漢這一動作將被重新定義：電動汽車不僅能充電，更能在電網需要時反向“賣”電，化身“移動儲能站”。

6月29日，記者從國網武漢供電公司獲悉，作為華中地區首個試點，武漢推行的車網互動（V2G）價格機制改革，正推動新能源汽車從“用電設備”轉型為可盈利、可調峰的靈活資源。從“充電”到“充”“賣”雙向自由，這場“車輪上的能源”變革，序幕已然拉開。

新能源車主反向賣電一餐飯的時間掙20元

車網互動（V2G）價格機制改革的落地，不僅僅是一次充電規則的調整，更是一場能源角色的顛覆。

6月29日晚上，記者來到位于武漢經濟技術開發區薔薇路上的國家電網南太子湖超級充換電站，只見多輛停在V2G充電樁前的新能源汽車正在向電網方向送電，賺取電費價差的利潤。

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正在用自家新能源汽車反向“賣電”的王先生結合新政規則算了一筆收益賬：按照7月1日實施的政策，夜間低谷電價充電成本僅0.43元每度，傍晚18時至20時是城市用電晚高峰，電價大幅走高。他可以利用就餐空當，將車輛富余電能并網售賣，售電單價接近1元每度，單度電可凈賺0.5元多：“只是一餐飯的功夫，預計可以收益20元，非常期待新政落地?！?/p>

業內人士表示，在V2G車網互動價格機制下，依托車輛到電網核心技術，新能源汽車打破單一用電設備屬性，轉變為可靈活調度的分布式移動儲能單元，可在電網負荷高位時段，將車載富余電能安全、可控地回饋電網，實現車網雙向賦能。這一模式創新，推動新能源汽車從傳統的“能源消費者”轉型為“產銷結合者”。

新能源車主可通過三種方式參與改革試點

角色的轉換引發了車主們最實際的關切：手續麻不麻煩？收益怎么算？答案是手續并不煩瑣。為降低群眾參與門檻、保障新政平穩落地，武漢目前已開通V2G試點全流程線上辦理通道，核心只需滿足“充電樁支持V2G功能并接入平臺”這一硬件條件。

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國網武漢供電公司營銷部副主任余樂介紹，市民可通過個人自主申請、運營商統一申請、運營商代申請三種方式參與試點，全程無需線下跑腿。用戶只需裝配支持V2G功能的雙向充電樁并接入官方統一監管平臺，待7月1日新政生效后，即可合規參與電網調峰、賺取售電收益。

針對車主普遍關注的V2G充放電是否損耗電池、影響使用壽命的問題，國網武漢供電公司新能源汽車充換電技術攻關實驗室負責人李航作出專業解答：“新能源汽車動力電池循環壽命普遍超1500次，私家車年均循環使用僅50次左右，在規范標準下參與V2G充放電，對電池整體壽命影響微乎其微。伴隨動力電池技術持續迭代升級，車輛適配車網雙向互動的性能也將不斷提升。”

目前，武漢已在15個重點區域建成標準化V2G示范站點，為新政落地試運行筑牢硬件基礎。下一步，武漢將持續在大型社區、商業綜合體等人員密集場景加密雙向充電設施布局，進一步提升便民服務覆蓋面。

構建起“車-樁-網”實時互動新型能源系統

湖北省發改委價格管理處相關人士介紹，新能源汽車放電的上網電價，試行階段按照湖北省燃煤發電基準價的1.2倍，乘以放電時段對應的分時電價浮動比例來確定，體現不同時間的電能供需水平。我們設計這套機制，核心就是“誰響應需求、誰獲取實惠”，實現社會效益和個人收益的雙贏。

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當千萬個個體的“小賬”匯聚在一起，便構成了產業變革的“大賬”。車企和運營商開始把目光投向“電力調節”這片藍海，將分散的車輛整合為可調度的能源網絡。

武漢蔚來能源服務有限公司總經理王華麗表示，目前該公司已在全國布局了“雙向樁”和“雙向站”技術。在武漢，依托電網支持，我們的換電站已成功實現并網放電，變成了分布式的儲能節點?，F在我們正聯合推進這些站點常態化參與電網調峰，既緩解電網保供壓力，也讓換電站升級為城市能源調節的基礎設施。

從一輛車的“移動充電寶”，到一個城市的“虛擬電廠”，武漢正在重塑能源系統的底層邏輯。 這不僅降低了用戶的用車成本，更為城市電網的穩定運行提供了全新的支撐手段。

李航也介紹，新能源汽車成為可調節的分布式資源，為電網的可靠穩定運行提供了新的支撐手段。我們的目標是構建一個“車-樁-網”實時互動、協同優化的新型能源系統，最終實現社會整體效益的最大化。

（來源：極目新聞）