北京
當現代在4月份首次揭開IONIQ 3的面紗時，所有人的目光都集中在那臺帶N Line套件的運動版上。現在，標準版終于走到了臺前。一組新發布的圖片展示了一副收斂得多的車身，還有一個比我們最初看到的更明亮、更放松的座艙。簡單說，這臺“Aero Hatch”自己動手，剝掉了那層運動外套。
設計上的減法做得相當徹底。標準版的前保險杠用上了更干凈的大面造型和一個主動式進氣口，N Line車型上那些富有攻擊性的開口和黑色飾條一概不留。車側的差異同樣直接：后視鏡殼回歸車身同色，輪轂尺寸在16到18英寸之間，不再強求N Line那套19英寸的大腳。車尾的處理更顯克制——雙層后窗上的擾流板變小了，后保險杠下方的擴散器也不再帶側鰭，整體姿態從“戰斗”切回了“從容”。分體式LED大燈和格柵上那四顆光點倒是一并保留，畢竟這是讓人一眼認出來的家族面孔。
座艙里的變化幾乎是在推翻N Line的配色方案。黑色與紅色的主題被淺色調取代，內飾設計走的是“家具空間”理念，強調舒適感和可感知的品質。科技層面，一臺基于安卓系統的新信息娛樂系統Pleos Connect成了亮點——這是繼韓國本土Grandeur改款之后，這套系統首次登陸歐洲市場。觸摸屏根據配置提供12.9英寸或14.6英寸，還可以搭配一塊纖薄的數字儀表。按照現代的說法，Pleos應用商店開張時將上線30款第三方應用，到年底這個數字還會大幅增長。另外，Gleo AI語音助手也出現在車內，據說能支持自然對話。
動力和續航方面，IONIQ 3前期會有標準版和長續航版，都配單電機。入門款拿出144馬力，42.2千瓦時電池能在WLTP標準下跑出214英里（約344公里）。長續航版換上更大的61千瓦時電池，電機的功率反而降到133馬力，換來的是308英里（約496公里）的續航。這臺車用上E-GMP架構的400伏版本，跟Kia EV3和EV4共享底盤。有意思的是，現代說開發測試是照著“歐洲用戶、駕駛習慣和基礎設施”去做的。至于未來？據說有臺掛N標的高性能掀背版在考慮之中，大概率會塞進雙電機和一套專屬底盤調校——不過那都是后話了，眼下這場“去皮秀”，先讓標準版把價格懸念留到最后。
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