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6月29日，傳承弘揚青藏鐵路精神座談會在青海西寧召開。

中國工程院院士、時任國務院青藏鐵路建設領導小組副組長兼辦公室主任孫永福，中國工程院院士、時任青藏鐵路建設總指揮部指揮長盧春房發來賀信。

青海省委書記吳曉軍，人民日報社編委委員、海外版總編輯陳贄，中國國家鐵路集團有限公司黨組副書記、董事王進喜出席并講話。青海省省長羅東川主持。

今年是青藏鐵路全線通車20周年。

作為實施西部大開發戰略的標志性工程，青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。這條“天路”不僅是一條交通大動脈，更是現代文明的重要標志和區域經濟發展的強勁引擎。

“火車一響，黃金萬兩”。

鐵路是國民經濟的大動脈，也是國家基礎設施建設的關鍵支撐。然而，在很長的一段時間里，進藏之路艱險異常，幾乎“難于上青天”。

直到20世紀末，西藏這片占我國國土面積約八分之一的廣袤土地，仍未有寸軌鋪展。要在青藏高原上構筑一條經濟、快速且全天候的鐵路大動脈，既是發展之需，也是時代必然。

建設青藏鐵路，是幾代中國人夢寐以求的愿望。上個世紀50年代中期，共和國的決策者們就著手研究建設進藏鐵路。

1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段啟動建設，但因凍土、高寒等自然瓶頸，工程曾兩度停工，歷經26年艱苦鏖戰，直至1984年才正式交付運營。

受限于當時國家經濟實力和尚未攻克的高原、凍土等技術難題，格爾木至拉薩段不得不被迫停建。

1994年7月，中央召開第三次西藏工作座談會后，鐵道部對進藏鐵路進行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設的建議。

2001年2月，中共中央、國務院批準建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。

該段全長1142公里，其中海拔4000米以上地段達960公里，最高點達5072米，穿越連續多年凍土區550公里，堪稱世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。

2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設。

面對凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題，建設大軍以驚人的毅力和卓越的智慧，僅用五年時間便將鋼軌鋪抵拉薩。2006年7月1日，青藏鐵路建成并實現全線通車試運營。

這條“鋼鐵天路”的背后，是無數建設者以生命和意志鑄就的豐碑。

青藏鐵路沿線是名副其實的“生命禁區”，這里的氧氣含量僅為海平面的一半左右。氧氣罐與鋼軌、道釘、枕木一道，成為鋼鐵天路施工現場最為常見的物件。正是在這樣極端惡劣的自然環境中，建設者們以頑強拼搏書寫了中國鐵路建設史上的壯麗篇章。

全線通車20年來，青藏鐵路深刻改變了高原經濟社會發展格局，極大促進了青藏兩省區資源流動、產業升級和民生改善，在推動民族團結、鞏固邊疆穩定、提升區域綜合交通能力等方面，發揮著不可替代的重要作用。

最新的數據顯示，青藏鐵路累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，區域路網布局日益完善，高原鐵路科技創新和裝備升級有序推進，客貨運輸安全穩定、量質齊升，生態環境保護成效顯著。

“我在花甲之年受命負責組織指揮青藏鐵路建設，深感‘使命光榮，責任重大，機遇難得”，在傳承弘揚青藏鐵路精神座談會上，孫永福發來賀信。

孫永福是鐵路工程技術和管理專家，主要從事鐵路工程技術和管理研究，他1941年2月出生，今年85歲，2005年當選中國工程院院士，他曾擔任國務院青藏鐵路建設領導小組副組長兼辦公室主任，曾有報道指出，他曾以花甲之齡來來回回往青藏鐵路建設現場跑了50多趟。

偉大事業孕育偉大精神，偉大精神引領偉大事業。奮進新征程，建功新時代，我們必須持續傳承弘揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。

在賀信中，孫永福說，“我深信，年輕一代的鐵路人能夠不斷弘揚青藏鐵路精神，在新時代鐵路高質量發展的征程中作出新貢獻！”

在座談會上，吳曉軍提到，深刻領會把握、持續傳承弘揚青藏鐵路精神，將青海的發展進步同國家和民族的命運緊緊聯系在一起，堅定理想信念、堅守初心使命，一張藍圖繪到底、一錘接著一錘敲。

記者：孟亞旭