中經記者 路炳陽 拉薩報道

6月27日，一列進藏列車行駛在青藏鐵路措那湖畔。楊紫軒/攝影

2006年7月1日青藏鐵路全線開通，今年是青藏鐵路通車20周年，20年間中國鐵路青藏集團有限公司（以下簡稱“青藏集團公司”）聯合沿線政府，布設高立式防沙帳、草方格和枕木擋沙墻，通過人工點播沙生植物、清理積沙等方式防風固沙，并采用秋季補植、土壤改良、滴灌等技術，顯著提升沙棘、紅柳等植被覆蓋率，青藏鐵路成為名副其實的綠色天路。

20年間，青藏集團公司累計完成鐵路沿線綠化1002.469公里，占可綠化總里程的94.7%，種植喬木、灌木等植被353.87萬棵，僅在青藏鐵路，綠化面積達到了798萬平方米，基本消除了風沙上線的隱患。

深耕植綠治沙 筑就高原綠廊

青藏集團公司人士對《中國經營報》記者介紹稱，青藏鐵路沿線采取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，全面實施綠色天路工程。在線路兩側植草綠化140公里，采取圍網封育、點播沙生灌木、人工引種沙蒿、檸條、花棒及梭梭造林，沙區植被蓋度從不足2%恢復至60%，開創干旱荒漠區植物治沙先例。

從2007年起，公司聯合科研單位在高海拔地區試驗人工種草，在沱沱河、措那湖海拔4600米以上地段種草3萬平方米，楚瑪爾河多年凍土區種草10萬平方米，為高寒凍土區植被恢復積累經驗。2012至2013年，選用6種耐低溫草種，在楚瑪爾河沿線種草215萬平方米。目前，青藏集團公司各鐵路沿線可綠化里程1059公里，已完成綠化1002公里，占比94.7%，種植喬木、灌木等353.87 萬棵，基本消除風沙上線隱患，形成千里“綠色長廊”。同時，野生動物通道使用率接近100%，實現人與自然和諧共生。

海拔3300米的歐龍山維修工區，孤零零地坐落在青藏鐵路沿線的戈壁之上。維修工區負責人甘生青對記者表示，2013年年初到這里時，四周荒蕪，他便和工友們從100多公里外的鄉鎮討來拇指粗的樹苗，用水泡出根須后栽下。待小樹抽出新枝，便剪下枝條繼續泡根繁殖——就這樣，一棵棵樹苗就這樣活了下來。“為了施肥，我們又跑到二十多公里外的牧民羊圈拉來羊糞，當時工區極度缺水，所有生活用水全靠每周一次的送水車。可為了澆樹，我們只能從生活用水中省出一份來勻給樹苗。”

現在，在甘生青和工友們的努力下，樹從一棵長到200多棵，從十幾厘米竄到十幾米高，從院內鋪展到院外。甘生青對記者回憶，這些年青藏鐵路沿線生態也日漸向好，每年的沙塵暴天氣從過去20到30次，減少到只剩5、6次。“過去職工們總結沿線氣候是‘冬天不見雪，夏天不見雨’，對防洪工作毫無概念，如今冬季道岔除雪、夏季防洪作業已成日常。”

植樹更要護“綠”，栽下樹苗只是開始，養護更是難點。海晏縣自然資源局高級工程師馬文虎，已在治沙一線堅守17年。他對記者介紹稱，為保住鐵路，他和隊友針對高寒、干旱、多風的氣候，篩選出紅柳等耐寒鄉土植物，采用多種適生植物交叉配置，逐步提升植被覆蓋率，近年來鐵路部門創新運用“每穴三株”的叢植方式，增加植株密度與協同抗逆能力，同時選擇秋季施工此時墑情較好、蒸發量減少，有利于紅柳幼苗充分扎根、儲備養分，避開春季干旱大風，為來年萌發爭取先機。

45歲的羅旦已在海拔4700多米的安多線路車間工作多年，他是青藏鐵路首批藏族鐵路職工。他對記者介紹稱，他管轄的車間內有部分沙化區段，這些年通過采用草方格、擋沙墻等方式，相比之前單一的石方格方式，清理道床沙子的工作量由每年10萬立方米減少至現在的4萬立方米。

聚力低碳運維 守護高原生態

青藏集團公司不斷加強環保機構建設和能力建設，持續加大環保的人財物投入，2015—2025年期間，公司共投入約1244.88萬元，對沱沱河生活基地、拉薩站房、單身宿舍進行太陽能集熱系統改造；對格拉段燃油鍋爐改為清潔能源；及時更新低氮燃燒機和空氣源熱泵機組，進一步提高能源利用率，降低污染物的排放量。

目前，青藏鐵路沿線燃煤設施大部分實現清潔能源改造，用煤量下降86%，西寧、格爾木等貨場推廣新能源叉車和“公轉鐵”，減少二氧化碳排放；利用高原太陽能資源，在德令哈、拉薩等站建成分布式光伏；青藏鐵路西格段、拉林鐵路投運后電氣化里程大幅增長，實現綠色轉型；沿線重點站區污水納入城市管網，定期清理塑料廢棄物和輕飄物；同時青藏鐵路在沿線26處橋梁和隧道上方設置了野生動物遷徙通道，監測數據顯示，野生動物通道的使用率從2004年的56.6％逐步上升至2011年以后的100％，保障動物遷徙繁殖。

整套綠色環保舉措落地沿線各站點，其中地處三江源核心區的沱沱河站更是執行最嚴苛生態保護標準，形成源頭區域精細化環境治理樣板。

沱沱河站位于青海省格爾木市唐古拉山鎮，平均海拔4500米，所在區域為三江源自然保護區核心，是“中華水塔”的命脈所在，被譽為“長江源頭第一站”。格爾木房建生活段負責人哈桑才旦浩麟對記者介紹，站區設有鐵路工務、電務、通信、公安等多個生活區。為保護站區生態環境安全，格爾木房建生活段擔負起站區生活垃圾清運工作，每周固定2次對生活點垃圾進行清運，運至垃圾回收站進行集中處理；在地區污水處置方面，設有地區污水處理站，安排2人長期值守，近年來隨著科學技術的進步，采用“MCR膜處理+超濾”的技術工藝，污水處置效果更加明顯，污水排放達到了生活飲用水水源水質標準。對站區鐵路日常作業產出的線路施工垃圾、散落的零星廢棄物等及時在施工作業中進行收集處置，保證站區沿途區域生態環境安全。

依托青藏鐵路全線分層分類的綠色運維體系，除源頭沱沱河站嚴守三江源水源地生態紅線外，沿線樞紐車站同步布局清潔能源降耗工程，德令哈站光伏項目便是鐵路站房低碳運營的典型實踐。

青藏鐵路德令哈站站臺規模達2臺7線，總建筑面積10636平方米。作為“光熱之都”，車站深度融入綠色發展理念，2024年4月啟用屋面分布式光伏發電系統，開發面積約0.19萬平方米，裝機0.21兆瓦。冬季光伏發電可滿足車站約28%用電需求，夏季提升至35%，有效補充日常用電，降低運營成本。

20年間，青藏鐵路列車吸污方式也得到升級轉變。上述青藏集團公司人士對記者介紹稱，2006年，青藏鐵路真空吸污車會在每趟列車快進站時提前幾分鐘開上站臺，等列車進站后，工作人員要爬上吸污車，拽起吸污管，拖到地面，待列車停穩后，拉起吸污管進入股道作業，將列車運行中產生的污水污物收集到真空吸污車內，再送到指定的排放點進行集中排放。“這既耗費時間，還浪費人力、物力、財力，如果沒有在規定的時間完成吸污，可能還影響列車發車。2017年以后，青藏鐵路車輛吸污轉變為地面吸污，污水污物可隨地下排污管道直接輸送到化糞池完成列車吸污工作。不僅提高了列車吸污處理的效率和環保性，還降低了運營成本和操作難度。”

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）