2006年10月25日，列車行駛在青藏鐵路上，遠處是念青唐古拉山脈。新華社記者 覺果 攝

2006年7月1日

青藏鐵路實現(xiàn)全線通車運營

這是中國鐵路建設史上的重要里程碑

標志著世界上海拔最高、線路最長的

高原鐵路正式投入運營

2006年7月1日，在青海省唐古拉山鎮(zhèn)，當?shù)厝罕娫谇嗖罔F路長江源特大橋橋頭歡迎從格爾木出發(fā)的“青1”次列車。新華社記者 陳燮 攝

2006年7月1日18時37分，從格爾木出發(fā)的“青1”次列車順利通過海拔5072米的唐古拉山口。新華社記者 格桑達瓦 攝

2006年7月1日，乘坐“藏2”次列車的藏族牧民（右）在欣賞窗外的美景。新華社記者 覺果 攝

“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”

20世紀美國旅行家保羅·泰魯

在《游歷中國》一書中這樣寫道

2006年7月1日，從格爾木出發(fā)的“青1”次列車經(jīng)過海拔4767米的昆侖山口。新華社記者 侯德強 攝

2006年7月1日11時20分許，由拉薩發(fā)出的“藏2”次慶典列車通過拉薩河特大橋。新華社記者 索朗羅布 攝

2026年6月23日，一列火車駛過青藏鐵路拉薩河特大橋，與布達拉宮同框。新華社記者 費茂華 攝

然而

中國人憑借鋼鐵般的意志

用汗水甚至生命

證偽了這句蒼白無力的斷言

創(chuàng)造了一個又一個世界鐵路史上的奇跡

2014年9月28日，一列火車行駛在西藏那曲境內(nèi)的青藏鐵路上。新華社記者 王頌 攝

2026年5月27日，一列火車行駛在西藏那曲境內(nèi)的青藏鐵路上（無人機照片）。新華社記者 丁增尼達 攝

2026年6月21日，一列火車行駛在西藏當雄縣境內(nèi)的青藏鐵路上。新華社記者 費茂華 攝

1958年9月

青藏鐵路西寧至格爾木段開工

但經(jīng)歷緩建、停工、復建

直到1984年西格段建成通車

20世紀50年代，參加青藏鐵路第一次勘測設計工作的勘測隊員在風沙中艱難行進。新華社發(fā)

這是20世紀70年代參加青藏鐵路第二次勘測設計工作的女子勘測隊。新華社發(fā)

1979年，青藏鐵路已鋪軌到昆侖山北麓的格爾木。新華社發(fā)

青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段泉吉峽隧道群由七座隧道組成，橋隧相連（1979年攝）。新華社記者 樊如鈞 攝

1982年12月17日，蘭州鐵路局125名職工，從蘭州車站出發(fā)，奔赴新近竣工的青藏鐵路哈爾蓋至柯柯路段工作。這條路段長250公里，需要800名職工接管營運。新華社記者 敏鐘杰 攝

1984年，行駛在青藏鐵路上的列車，通過青海省遼闊的草原。新華社發(fā)（李闖民 攝）

青藏鐵路一期通車后，格爾木火車站每天輸送著大批進出西藏的人員和物資（1987年攝）。新華社記者 唐召明 攝

1994年，青藏鐵路職工扎起一道又一道防沙墻、防風帳，減輕了風沙災害。新華社記者 王精業(yè) 攝

2001年6月29日

經(jīng)過多輪論證

青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工

十萬筑路大軍滿懷壯志、迅速集結

堅定地邁向“生命禁區(qū)”

2000年年底，勘測隊員勘測青藏鐵路唐古拉山至安多段時，在沼澤地中行進。新華社記者 韓傳號 攝

2001年6月，風火山凍土定位觀測站的科研人員提著觀測儀器，步行幾公里去收集凍土數(shù)據(jù)資料。新華社記者 索朗羅布 攝

2001年6月29日，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段鐵路正式動工修建。在格爾木市南山口車站施工的鐵路建設者戴起面罩，在蚊蟲肆虐的環(huán)境里堅持工作。新華社記者 高學余 攝

2003年5月17日，青藏鐵路鋪架人員冒著風雪堅持施工。當日，青藏鐵路鋪架到達可可西里“無人區(qū)”不凍泉特大橋，至此完成鐵路鋪軌155公里。新華社記者 侯德強 攝

2003年7月7日，中鐵蘭州鐵路建設集團的一輛推土機在海拔4300米的藏北那曲段進行路基施工。新華社記者 裘立華 攝

2004年5月26日，三名藏族工人在青藏鐵路29標段工作。新華社記者 覺果 攝

2005年7月21日，在中鐵十一局青藏鐵路安多工地醫(yī)院，施工工人在接受例行體檢。新華社記者 覺果 攝

高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱

三大世界性工程難題當前

這是一場與惡劣環(huán)境的斗爭

與技術瓶頸的較量

更是一場精神的淬煉

2002年7月，幾位工人在青藏鐵路風火山隧道氧吧吸氧。新華社記者 賴向東 攝

2002年9月12日，筑路工人迎著朝陽在可可西里自然保護區(qū)邊緣架設陸地橋，以橋代路，保護草場。新華社記者 覺果 攝

2002年9月，工人在風火山隧道施工現(xiàn)場。風火山隧道為青藏鐵路第一個凍土隧道，隧道全長1386米。新華社記者 覺果 攝

2004年6月14日，中鐵十五局的鐵路施工人員在西藏當雄縣移植草皮。青藏鐵路建設部門與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了環(huán)保責任書，在中國鐵路建設史上首次引入環(huán)保監(jiān)理制度，建立了建設、施工、工程監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理“四位一體”的環(huán)保管理體制，從制度、資金等方面確保青藏鐵路成為“環(huán)保之路”。新華社記者 索朗羅布 攝

2004年11月8日，兩只藏羚羊在青藏鐵路清水河特大橋的動物通道附近活動。新華社記者 侯德強 攝

五易寒暑

一排排鋼軌向雪域高原深處延伸

2004年10月9日，白雪覆蓋了藏北大地，青藏鐵路當天鋪軌到那曲鎮(zhèn)，從安多到那曲鎮(zhèn)138公里的鋪架完成，鐵路繼續(xù)鋪向拉薩方向。新華社記者 覺果 攝

2004年12月10日，承擔青藏鐵路西藏境內(nèi)鋪軌任務的中鐵十一局在藏北的谷魯濕地邊鋪軌。新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2005年6月13日，中鐵十一局青藏鐵路鋪架隊在架設西藏羊八嶺大橋。新華社記者 覺果 攝

2006年7月2日零時31分

拉薩火車站內(nèi)

從格爾木出發(fā)的“青1”次首趟進藏列車

緩緩駛入站臺

中國向世界宣告：

鐵路修到了拉薩！

2006年7月2日零時31分，首趟進藏的“青1”次列車抵達西藏拉薩火車站。“青1”次列車1日上午11時05分從格爾木火車站啟程，全程運行1142公里，歷時13小時26分到達拉薩。新華社記者 土登 攝

2007年4月30日，幾名到西藏旅游的游客在拉薩火車站前合影留念。新華社記者 格桑達瓦 攝

2007年9月28日，列車長索朗德吉在從拉薩開往西寧的列車上。索朗德吉出生在西藏拉薩一個普通藏族家庭，2006年從西南交通大學畢業(yè)后，成為青藏鐵路線上的一名乘務員。由于索朗德吉精通藏語和漢語，工作細致，2007年5月成為青藏鐵路線上的首位藏族女列車長。新華社記者 覺果 攝

這是一條充滿挑戰(zhàn)之路

一條自然奇觀之路

一條生態(tài)守護之路

一條發(fā)展進步之路

一條民族團結之路

2002年9月13日，青藏鐵路工地的醫(yī)生胡媛媛（左）在為藏族老人扎松檢查身體。新華社記者 覺果 攝

青藏鐵路列車行駛在藏北草原上，以橋代路有效地保護了高原生態(tài)（2007年6月26日攝）。新華社記者 普布扎西 攝

2011年10月23日，國家一級保護動物藏野驢在青藏鐵路沿線的草場活動。新華社記者 侯德強 攝

2013年3月17日，在青藏鐵路雁石坪站附近，線路工人圍坐在線路旁吃午飯、休息。新華社記者 吳剛 攝

2016年1月24日，青藏鐵路延長線拉日鐵路日喀則火車站工作人員幫助乘客乘車。新華社記者 晉美多吉 攝

2023年5月29日，一群藏羚羊在青海省玉樹藏族自治州境內(nèi)的草原上活動，一列火車行駛在它們身后的青藏鐵路上。新華社記者 張宏祥 攝

2026年5月28日，在拉薩市當雄縣公塘鄉(xiāng)甲根村鐵路沿線，尼瑪拉姆（右）和母親白瑪拉姆手持20年前拍攝的照片，在同一個地方與火車合影。新華社記者 晉美多吉 攝

上圖：2006年6月17日，在西藏當雄縣，尼瑪拉姆（右）和母親白瑪拉姆看著火車從即將全線通車的青藏鐵路上駛過（新華社記者覺果攝）；下圖：2026年5月28日，在西藏當雄縣，尼瑪拉姆（右）和母親白瑪拉姆觀看火車駛過（新華社記者丁增尼達攝）。

上圖：2005年3月30日，10歲的扎措（右）和小伙伴在家附近的青藏鐵路建設工地玩耍（新華社記者覺果攝）；下圖：2026年6月22日，在西藏當雄縣，扎措（右一）和三個女兒在家附近的青藏鐵路邊合影（新華社記者姜帆攝）。

上圖：2008年3月19日，拉薩市古榮鄉(xiāng)農(nóng)民巴桑次仁在翻地。他的身后，一列火車在青藏鐵路上行駛（新華社記者索朗羅布攝）；下圖：2026年6月21日，在拉薩市古榮鄉(xiāng)，巴桑次仁在展示現(xiàn)在耕地使用的農(nóng)機（新華社記者費茂華攝）。

20年來

青藏鐵路進出藏貨物累計突破1億噸

進出藏旅客量突破4100萬人次

這條“天路”不僅串起了

青藏高原與祖國各地的聯(lián)系

深刻改變了鐵路沿線的發(fā)展面貌

也搭建起各民族交往交流交融的連心橋

2006年10月6日，上海開往拉薩的T164次列車正從念青唐古拉山山腳下經(jīng)過。拉薩迎來青藏鐵路開通后的首個“黃金周”。新華社記者 陳飛 攝

2009年5月18日，首批出口美國的11340箱拉薩青稞啤酒通過青藏鐵路列車發(fā)往天津新港。這是工作人員在拉薩火車站貨運站裝運青稞啤酒。新華社記者 胡星 攝

2011年10月3日，距離拉薩80多公里的羊八井鎮(zhèn)牧民在青藏鐵路旁割草。新華社記者 覺果 攝

2011年6月16日，西藏當雄縣一牧民乘火車到蘭州去購買家用汽車。新華社記者 覺果 攝

2013年5月20日，中鐵五局和中鐵十九局的工程技術人員正在將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。拉日鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，是青藏鐵路的首條延伸路段。新華社記者 覺果 攝

2014年12月23日，青藏鐵路公司西寧客運段的乘務員在參加禮儀培訓。新華社記者 張宏祥 攝

2023年7月29日，青藏鐵路列車通過辮狀河道的長江北源楚瑪爾河（無人機照片）。新華社記者 劉詩平 攝

2025年3月26日，搭乘入藏旅游專列的乘客從西寧站上車。新華社記者 張龍 攝

2025年7月30日拍攝的拉薩河風光。由近及遠分別是連心橋、柳梧大橋、和美橋和青藏鐵路拉薩河特大橋。新華社記者 姜帆 攝

2026年6月21日，西藏當雄縣群眾在家門口的草場喂牦牛，一列火車從她們身后駛過。新華社記者 丁增尼達 攝

一條“天路”聯(lián)通雪域內(nèi)外

一種精神貫穿過去與未來

“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神

在一代代建設者、守護者的

堅守和傳承下

歷久彌新，生生不息

20世紀50年代，參加青藏鐵路第一次勘測設計工作的勘測隊員在工作。新華社發(fā)

2001年9月，中鐵四局二公司建設者在青藏鐵路干溝隧道施工。新華社發(fā)（張立明 攝）

2003年9月30日，中鐵大橋局的一名工人在青藏鐵路拉薩河特大橋工地上。新華社記者 格桑達瓦 攝

2016年6月22日，幾名護路工在青藏鐵路唐古拉站附近整理枕木。新華社記者 吳剛 攝

2017年5月6日，武警青海總隊二支隊十七中隊官兵頂風冒雪在昆侖山隧道2號洞口外鐵路橋上巡邏。新華社發(fā)（王金兵 攝）

2020年1月11日，在青藏鐵路望昆站，車間工人檢查鐵軌。新華社記者 張龍 攝

2021年2月4日，農(nóng)歷臘月二十三“小年”這一天，青藏鐵路公安局格爾木公安處沱沱河站派出所的民警在唐古拉站巡查。新華社記者 張龍 攝

2025年4月16日，中國鐵路青藏集團有限公司西寧供電段格爾木供電車間格爾木接觸網(wǎng)工區(qū)工作人員使用高壓水槍清洗接觸網(wǎng)絕緣子。新華社記者 張龍 攝

2026年1月23日，扎加藏布信號工區(qū)工長王富生對S1信號機進行日常養(yǎng)護。海拔4886米的扎加藏布信號工區(qū)，坐落于西藏那曲市安多縣崗尼鄉(xiāng)，是世界上海拔最高的鐵路信號工區(qū)。新華社記者 旦增尼瑪曲珠 攝

2026年6月11日，雁石坪站客運員桑杰平措組織乘客排隊上車。海拔4721米的雁石坪火車站，位于西藏自治區(qū)那曲市安多縣雁石坪鎮(zhèn)，是世界海拔最高的旅客乘降所。新華社記者 旦增尼瑪曲珠 攝

2026年6月12日，在青藏鐵路格拉段安多南站股道無縫化改造作業(yè)現(xiàn)場，中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司職工在拆除舊軌。新華社記者 丁增尼達 攝

2026年6月12日，中鐵西北科學研究院有限公司特殊土治理科創(chuàng)中心科研人員程佳在中鐵西北院風火山觀測站查看試驗路基邊坡生態(tài)修復情況。新華社記者 齊芷玥 攝

2026年6月10日，武警青海總隊海西支隊執(zhí)勤九中隊官兵在青藏鐵路長江源特大橋下執(zhí)行巡護任務。新華社記者 張鋮 攝

未來

站在新的歷史起點上

青藏鐵路將繼續(xù)承載使命

續(xù)寫雪域高原發(fā)展的新篇章

2024年5月25日，一輛火車行駛在青藏鐵路長江源特大橋上。新華社記者 張龍 攝

策劃：費茂華

編輯：張鋮