北京
2026年6月2日，西藏，青藏鐵路火車行駛在雪山下。視覺中國 資料圖
記者從國鐵集團獲悉，2026年7月1日，青藏鐵路全線開通運營20周年，累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，為推動雪域高原經濟社會高質量發(fā)展、促進民族團結和邊疆穩(wěn)定、提升沿線人民群眾福祉注入了強勁動能。
青藏鐵路全長1956公里，東起青海省省會西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，于2006年7月1日全線開通運營，西藏從此結束了不通鐵路的歷史。
青藏鐵路平均海拔4000米以上區(qū)段達960公里，含氧量大約是平原地區(qū)的60%，550公里穿越多年凍土，大風、暴雪等惡劣天氣頻繁發(fā)生，運營環(huán)境復雜多變。20年來，青藏鐵路每日圖定開行旅客列車數(shù)量由2006年的5對增至2026年的13對，旅客從拉薩乘坐火車可直達全國14個直轄市及省會城市，促進了西藏、青海與其他地區(qū)的人員交流。陸續(xù)開通沱沱河、不凍泉、雁石坪等車站的客運業(yè)務，有效解決了沿線數(shù)萬名農牧民務工、就醫(yī)、求學、探親的出行難題，20年來，累計運送進出藏學生旅客超450萬人次，連續(xù)5年為柴達木盆地廠礦企業(yè)開行定制化員工專列。
青藏鐵路全線開通運營，打破了制約青藏高原發(fā)展的交通“瓶頸”，鐵路部門根據(jù)沿線經濟社會發(fā)展需求和產業(yè)特點，加快構建高原鐵路現(xiàn)代物流體系，相繼建成了大型編組站格爾木南站、雙寨物流基地、拉薩西貨場等一批物流樞紐，創(chuàng)新推出系列物流產品，組織開行從西安、西寧、蕪湖、廣州等地直達拉薩、日喀則的進藏班列，常態(tài)化開行中亞班列，覆蓋4個國家6個城市，青藏鐵路日均開行貨物列車由2006年的24列增長至目前的136列，青藏鐵路運送貨物年均增長5.6%。
鐵路部門始終秉持“預防為主、保護優(yōu)先、全程管控、因地制宜”理念，積極探索高原鐵路生態(tài)環(huán)境保護模式，將生態(tài)保護剛性要求貫穿規(guī)劃、設計、建設、運營全過程，先后投入15.4億元環(huán)保專項資金，大力開展綠色環(huán)保技術科研攻關，有效破解生物多樣性和凍土保護、水源涵養(yǎng)等一系列高原基建生態(tài)難題。青藏鐵路全線科學布設近60公里野生動物專屬通道，通道使用率穩(wěn)定，藏羚羊種群數(shù)量由本世紀初的不足2萬只恢復增長至如今的7萬多只，遷徙通道安全通暢，遷徙習性未受鐵路運營干擾，生物種群繁衍態(tài)勢持續(xù)向好；創(chuàng)新應用高原鄉(xiāng)土植被恢復技術，沿線累計綠化超1000公里。
20年以來，青海、西藏兩省區(qū)累計完成鐵路固定資產投資1170.2億元，以青藏鐵路為骨干的高原鐵路網加速成型。2014年，拉日鐵路開通運營，拉薩、日喀則邁入“同城時代”；蘭新高鐵通車，高原古城西寧邁入高鐵時代；青藏鐵路新關角隧道通車，列車穿越關角山的時間由2小時壓縮至20分鐘，大幅提升進出西藏運輸效率。2019年，敦煌鐵路開通運營，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路形成我國西北地區(qū)的首個環(huán)形鐵路網。2020年，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設；同年，格庫鐵路全線開通運營，打通青藏高原前往中亞、地中海地區(qū)的又一條鐵路便捷運輸通道。2021年，拉林鐵路開通運營，復興號動車組列車開上雪域高原，歷史性實現(xiàn)復興號對31個省區(qū)市全覆蓋，拉林鐵路與拉日鐵路、青藏鐵路相連，在西藏境內形成“Y”字形鐵路網骨架。20年以來，青藏高原鐵路網越織越密，青海、西藏兩省區(qū)鐵路營業(yè)里程由2207.8公里增至4060.1公里，增長83.9%，極大提升了高原鐵路基礎設施現(xiàn)代化水平，推動了區(qū)域互聯(lián)互通，改善了沿線人民群眾交通出行條件，使雪域高原從路網末梢邁向開放前沿。
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