新華社西寧6月29日電 題：“天路”逐夢記——寫在青藏鐵路開通20周年之際

新華社記者

剛剛過去的端午節假期，中國鐵路青藏集團有限公司發送旅客38.6萬人次。至此，青藏鐵路開通20年以來累計運送旅客量突破1億人次。

“天路快車”進藏城際班列即將駛出青海西寧雙寨貨運站（資料照片）。新華社發

巍巍昆侖，莽莽雪域。20年彈指一揮間。

2006年7月1日，一列火車跨越昆侖、穿越可可西里、翻越唐古拉山，駛進拉薩市，西藏由此結束不通鐵路的歷史。這條全長1956公里的“鋼鐵天路”將雪域高原納入全國鐵路網，也打開了青藏高原邁向現代化之路的新通道。

黨的十八大以來，習近平總書記始終高度重視青藏高原交通建設。2020年11月，習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，強調“廣大鐵路建設者要發揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神”“高質量推進工程建設”；2021年7月，習近平總書記在西藏考察時指出：“西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”

20年來，青藏鐵路累計運送貨物超8億噸，高原鐵路運營里程由一條線發展成一張網，復興號縱橫馳騁……曾經遙遠封閉的雪域高原，正成為連接我國西南西北、面向南亞大陸的重要開放通道。

2026年6月12日，科研人員程佳（右）與王錦榮在中鐵西北院風火山觀測站熱棒試驗場內工作。新華社記者 張龍 攝

跨越百年的圓夢之路

6月12日上午10時18分，一列滿載汽車、冷鏈生鮮等物資的“天路快車”從青藏鐵路西寧雙寨物流中心駛出，48小時后抵達拉薩西站。這是2023年進藏城際班列開行以來，首趟滿軸滿編運行的班列。

48小時，這是今天鐵路進藏的速度。

在鐵路建成之前，汽車沿公路進藏，一路順暢也要三四天；在沒有公路的20世紀50年代初，青藏駝隊從青海省運糧到拉薩市，需要三四個月，沿途大約每500米就倒斃一峰駱駝；而在公元641年，文成公主西出長安，一路穿越雪山草原走到拉薩，花了2年3個月之久。

從1906年清末大臣首提進藏鐵路的奏折，到1919年孫中山先生在《建國方略》中提出青藏鐵路的設想，修建進藏鐵路始終是近代以來中國強國復興征程上矢志不渝的百年夙愿。

新中國成立之前，青藏鐵路的設想始終停留在紙面。直到1958年，青藏鐵路一期工程啟動，上萬名建設者奔赴高原。迎接他們的，是高寒缺氧的嚴酷環境。

缺少交通工具，建設者徒步幾天幾夜趕赴工地；缺少設施設備，職工們不分晝夜輪班灌注搗固混凝土；缺少澆筑模板，大家拿出床板代替，自己在冰冷地面打地鋪……

老關角隧道，是當時最難攻克的工程之一。隧道全長4010米，平均海拔約3600米，橫穿多條斷層帶，最低氣溫達到零下37.5攝氏度。1958年開工后因條件限制停建，1974年恢復施工。

“凍土堅硬得像石頭，鐵鎬砸下去，只留下一道白印。”70歲的原鐵道兵戰士張生林回憶說，“1977年隧道終于貫通，55名戰友卻永遠留在了這里。我每年都會回來看他們，祖國和人民沒有忘記他們。”

復興號列車行駛在拉林鐵路林芝段（2025年4月3日攝，無人機照片）。新華社記者 丁增尼達 攝

進入新世紀，隨著綜合國力不斷增強，我國高原鐵路建設迎來歷史性突破。

2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工。10多萬名建設者以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的信念，向世界鐵路建設史三大難題——多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱發起挑戰，并創造了建設過程中無因高原病犧牲人員的奇跡。

一項項自主創新成果，讓“天路”成為世界高原鐵路建設的標桿。

在察爾汗鹽湖，科研人員累計抽取25萬余立方米鹵水、分析5萬余個數據，破解32公里“咸路”筑路難題；在550多公里的凍土區，路基兩側37136根“熱棒”讓凍土常年保持穩定，成功應對凍土路基世界性挑戰；進入新時代，青藏鐵路又建成智慧運維體系，實現自然災害監測、融雪控制等智能化管理，確保列車凍土區段時速達到100公里……

“20年來，青藏鐵路為推動雪域高原經濟社會高質量發展、促進民族團結和邊疆穩定、提升沿線人民群眾福祉，注入了強勁動能。”國鐵集團相關部門負責人說。

2026年6月18日，在拉薩西站鐵路貨場，龍門吊進行冷鏈集裝箱裝卸作業。新華社記者 旦增尼瑪曲珠 攝

貫通山海的發展之路

東起青海西寧、西至西藏拉薩，全長1956公里的青藏鐵路，自湟水谷地向西攀升，橫越柴達木盆地，翻越昆侖山、唐古拉山等山脈，跨察爾汗鹽湖、沱沱河、錯那湖、拉薩河等高原河湖，從此天塹變通途。內地物資、市場、產業與雪域高原特色資源通過這條“天路”跨越山海，雙向奔涌。

羌塘草原深處的西藏嘎爾德生態畜牧產業發展有限公司依托鐵路冷鏈，把易腐高原鮮奶長距離銷往全國，帶動上千戶牧民增收。在青海察爾汗鹽湖，鉀肥生產線與鐵路站臺無縫銜接，2025年鐵路發運鉀肥超400萬噸。

山海相連，煙火相逢。這條鐵路改變了西藏地區經濟社會發展格局，更改變了無數人的人生軌跡。

2024年5月27日，列車行駛在可可西里五道梁保護站附近的青藏鐵路上，不遠處幾只藏野驢在覓食。新華社記者 張龍 攝

每年6月，冬蟲夏草進入交易旺季，位于西寧站旁的青海玖鷹蟲草交易市場也迎來一年中最熱鬧的時節，來自全國各地的客商往來穿梭。

“以前收蟲草，要自己開車跑好幾天去牧區。現在牧民坐著火車就能把貨送來。”在市場經營20多年的商戶馬可說，“鐵路通了，市場也活了。”

如今，玖鷹蟲草交易市場占地超過百畝，經營主體超過2萬戶，年交易規模超過百億元，高峰期每天鐵路快件超過5000單。青藏鐵路不僅縮短了運輸時間，也把高原特色產品帶入全國大市場。

一路通，百業興。越來越多特色農牧產品走出高原，也有越來越多客流來到高原。

緊鄰拉薩西站的堆龍德慶區色瑪社區，昔日荒地變成紅頂白墻的新村。居民次仁卓瑪把一樓改成甜茶館，二樓做民宿，丈夫在貨場開叉車，月收入過萬元。“鐵路通了，游客多了，日子一年比一年好。”次仁卓瑪說。

“鋼鐵天路”不斷釋放發展活力。通車20年來，西藏地區生產總值增長超7倍，青海地區生產總值增長6倍多。

很多人的命運，也因這條鐵路而改變。

2024年5月27日，列車行駛在可可西里五道梁保護站附近的青藏鐵路上，一群藏羚羊在青藏鐵路野生動物通道下準備穿越。新華社記者 張龍 攝

當動車飛馳在青藏高原時，司機洛松次仁常常會想起30多年前那個背著行囊出發的少年。那一年，他13歲，從西藏昌都市左貢縣碧土鄉甲郎村到縣城求學。

“370多公里，整整走了5天5夜，晚上睡在野外，周圍就是野狼。腳上的水泡磨破了，又磨成繭。”洛松次仁回憶。

后來，他走出西藏，到湖北省讀書，又考入原昆明鐵路機械學校。2003年，他進入青藏鐵路公司格爾木機務段。2006年7月1日，洛松次仁站在格爾木站月臺，親眼看著第一列進藏列車駛向拉薩。

那一刻，他淚流滿面。

從內燃機車到電力機車，再到動車組，多年后洛松次仁成長為一名高原動車司機。

鐵路也重新塑造著人與自然的關系。

青藏高原是長江、黃河、瀾滄江的發源地，也是全球重要生態安全屏障。青藏鐵路建設之初，就在國內首次實行鐵路全線環保監理制度，在野生動物遷徙通道架橋留洞，在高寒草甸開展生態修復，為鐵路與自然和諧共生探索出一條新路。

這是在位于西藏自治區北部的羌塘國家級自然保護區拍攝的藏羚羊（2026年4月29日攝）。新華社記者 旦增尼瑪曲珠 攝

20年來，1002公里綠化長廊綿延昆侖山腳下，798萬平方米植被讓戈壁荒灘恢復生機，數十處野生動物通道暢通無阻。

經過持續保護，西藏境內藏羚羊種群數量從20世紀90年代最低谷的7萬余只恢復到目前的30多萬只；藏野驢、野牦牛、黑頸鶴等珍稀野生動物種群數量持續增長，高原生態持續向好。

“天路”的開通，促進了西藏經濟社會又快又好發展。2025年，西藏地區生產總值達3031.89億元，達到第二個千億元和第三個千億元分別只用了6年和4年。2025年，西藏全體居民人均可支配收入達33600元，城鎮和農村居民人均可支配收入增速均位居全國第一。

2025年3月26日，搭乘入藏旅游專列的乘客從西寧站上車。新華社記者 張龍 攝

開創未來的復興之路

5月27日，青藏鐵路西寧雙寨物流中心，一列滿載近千噸聚氯乙烯的“中亞班列”鳴笛啟程，一路跨越3200公里，駛向越南胡志明市。

“越南制造業對化工原料需求大，與青海鹽湖化工產品高度互補。直達班列大幅降本提效，拓寬了青貨南向出海通道。”西寧陸港供應鏈服務有限公司總經理陸斌說。

今年5月，樟木口岸監管日喀則國際陸地港轉關貨物達951.16噸，環比增長19倍。駕車通過友誼橋的駕駛員扎西說：“這批貨物來自浙江義烏，主要是小家電等百貨商品。現在不用重復查驗，通關時間大大壓縮。”

20年前，人們關注火車何時能夠開進拉薩；20年后的今天，曾經遠離內陸市場的雪域高原，依靠不斷完善的鐵路網，大力拓展對外開放新空間。

2024年1月26日，中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段文藝小分隊在列車上為旅客表演。新華社記者 張龍 攝

2014年，拉日鐵路建成通車，拉薩至日喀則運行時間縮短至2小時20分鐘。同年，青藏鐵路西寧至格爾木段完成雙線電氣化改造，列車時速由60公里逐步提升至160公里。2020年，格庫鐵路全線貫通，連接格爾木與庫爾勒，打通青海、新疆、西藏鐵路通道。2021年，拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路投入運營，復興號駛入“雪域江南”林芝。

在新時代黨的治藏方略指引下，青藏高原鐵路建設邁出新步伐。鐵路運營里程從2012年的2351公里增加到目前的4000多公里，形成了青藏鐵路、川青鐵路、蘭新鐵路等多條在建和建成的鐵路大通道，以青藏鐵路為主軸、拉日鐵路和拉林鐵路為兩翼的高原鐵路骨架持續完善。

拉日鐵路（下）及兩條公路通向日喀則市區（2023年7月10日攝，無人機照片）。新華社發（王建亮攝）

“七一”前夕，當年參與青藏鐵路建設的一批建設者自發重走青藏線。“2003年9月20日，我就是在青藏鐵路施工現場加入中國共產黨的。”回望攻堅歲月，參建青藏鐵路全線最高橋三岔河特大橋的中鐵十四局建設者蘇建國說。

20多年過去，當年飄揚在建設工地上的黨旗，依然飄揚在西部建設一線。青海扎倒高速公路、日喀則鄉村幼兒園、青海哇讓抽水蓄能電站……一個個新的建設現場，見證著建設者接續奮斗的腳步，也見證著青藏鐵路精神的不斷傳承。

放眼未來，川青鐵路加速推進，滇藏鐵路納入規劃，一張四通八達、高效便捷的高原鐵路網正加速成型。

從圓夢天路到高質量發展，青藏鐵路20年的輝煌成就，印證“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神生生不息。新征程上，這條跨越昆侖、連通雪域的“天路”，也是通向未來的復興之路，必將永遠向前，見證青藏高原不斷奔赴繁榮美好的未來。

海報設計：潘紅宇