北京
本報（chinatimes.net.cn）記者張智 拉薩攝影報道
2006年，拉薩河邊的小漁村柳梧村中，年輕的達瓦桑布對著村子附近新建成的火車站充滿好奇。那一年，長長的鐵軌在“生命禁區”開拓出的天路，結束了西藏不通火車的歷史。
也是那一年，現任拉薩站站長李葭首次來到拉薩。站在拉薩站舉目遠眺，車站周邊一片荒山農田，連條像樣的路都沒有。
當時的他們還不知道，這個村子、這個城市乃至整個西藏的歷史就此改寫。
一晃20年過去。鐵路一通，百業興隆，當年的小漁村變身成了繁華的柳梧社區，曾經的荒山現在已經是高樓林立，成為一個交通便捷、商貿繁榮的現代化新城。
“在青藏鐵路通車后，我們的村子進入了快速發展的階段，在‘失地不失業，失地不失收’的政策下，老百姓的生活、工作得到了有效的保障。現在，村民搞運輸的、搞綠化的越來越多，大學生在高新區的就業渠道也在不斷擴大，老百姓的錢包越來越鼓。”已經成為社區黨委書記的達瓦桑布告訴《華夏時報》記者。
西藏自治區發展改革委國民經濟和體制改革綜合處處長魯建彬也對《華夏時報》記者表示，2025年，西藏通過鐵路進藏的貨運量約831萬噸，是鐵路開通之初的23倍，增長了22倍。
物資流通渠道全面暢通，為西藏經濟騰飛筑牢了硬件支撐，“十四五”時期，西藏地區生產總值年均增速達6.3%，連續跨越兩個千億元臺階，至2025年，西藏GDP突破3000億元，邁進歷史新臺階。
讓百姓隨時吃上新鮮蔬果
《華夏時報》記者在柳梧社區黨群服務中心的村史館看到，一張對比圖掛在醒目的位置，那是拉薩河沿岸20年前與現在的對比航拍圖。
“你看這里，當時都是荒山，基本上沒有任何其他形式的建筑，而且城市之間的道路也不是很通暢。后來建設了這個社區，又建了出租房，建了倉庫，還建了加工廠，現在這一片被劃成高新區。可以看到，我們新區高樓林立，交通非常便捷。”拉薩高新區熱瑪崗街道黨工委委員、副主任姚攀指著圖片告訴《華夏時報》記者。
當前，柳梧社區的村集體經濟不斷發展壯大。
“2025年我們的人均可支配收入是30257元，我查了一下全國的水平，好像是2萬出頭，我們已經高于全國水平；去年我們的增速同比是8.1%，也是全市第一。”姚攀表示。
受益的不僅是拉薩站周邊地區。
魯建彬告訴記者，2006年之前，干部職工進藏只能通過公交大巴，進藏時長在一個禮拜左右。隨著火車的開通，現在只需要20多個小時就可以到達拉薩。
更重要的是，鐵路能大量運送老百姓所需的日常生產生活物資。相較于傳統公路運輸，鐵路貨運成本降低約60%、時效提升近3倍。
“以前西藏的老百姓要吃到新鮮蔬菜是比較困難的一件事，但是隨著鐵路開通，現在我們可以和內地一樣，每天都吃到比較新鮮的蔬菜和時令水果。”魯建彬表示。
對此，中國鐵路青藏集團有限公司物流中心拉薩西站鐵路貨場負責人吳昊的感受更加直觀。
“2006年，青藏鐵路剛修通的時候，正處于一個發展階段，我們拉薩西站的貨物到發量僅32.9萬噸，場區占地面積32萬平方米，貨物裝卸線僅有4條，當時到達的品類也只有那么十幾種，以水泥、建材、鋼材等建筑類物資為主；到2025年，拉薩西站的貨物到發量攀升至642.9萬噸，場區占地面積擴建至67萬平方米，貨物裝卸線也增至11條，日均到發量較擴建前增加2000噸左右，貨物種類也拓展至五十余種，不僅有鋼材、米面等物資，還有化工、成品油、汽車等，物流輻射能力持續增強。”吳昊表示。
助力西藏特色產品走出去
20年基建升級與模式創新，讓西藏貨運物流實現從運力不足、品類單一到大運量、全品類、高效率的轉型。
同時，一些青稞加工品、牦牛肉干等本地特色產品，也可以通過鐵路快速運到各地。
“當前，出藏貨物種類持續拓展，土特產、藏藥、農牧產品、文創產品等通過鐵路行李車大批量運往全國各地。”中鐵快運拉薩站營業部經理扎西羅布表示。
“我們的發送量從2006年的十幾萬噸，到去年的百萬噸，發送量達到運營之初的10多倍。現在，全國各地都能看到來自我們西藏地區的商品、物品。”吳昊表示。
在魯建彬看來，鐵路形成的全天候、大運量、高效率骨干運輸通道，高效保障了邊疆地區物資補給、群眾出行、特色產業外銷需求。當前，依托青藏鐵路，正逐步構建起特色產品出藏、日用農資進藏的雙向流通格局。
責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
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