與普通的通勤地鐵線相比，南起深圳灣口岸、向北將銜接東莞松山湖的深圳13號線，為何將更精準匹配科技創新人群的出行節奏？

文｜《財經》記者 焦建 發自中國香港

編輯｜蘇琦

6月28日，作為連通深港重點線路的深圳13號線二期北延段正式投入運營。因南端以位于深港間的深圳灣口岸為起點、北端預留了與東莞地鐵銜接的條件，其通車將給香港、深圳及東莞三城的人員、資金及創新資源互聯互通帶來哪些便利備受關注。

深圳13號線運營里程全長41.69公里，設站27座。一期由深圳灣口岸站至上屋站，2025年底全段通車；二期則由上屋站為起點，終至李松蓢站。隨著該線路全線開通，深圳城市軌道交通運營里程也達到653.7公里，車站452座。

深圳市交通運輸局6月29日公布的數據顯示，北延段開通后，將與覆蓋深圳南山核心區域的一期貫通運營，一舉連通深圳的南山、寶安、光明三個區，將深圳灣口岸、后海中心區、南山科技園、留仙洞總部基地、石巖、光明科學城等核心片區“串珠成鏈”。

香港港鐵公司方面公布的最新信息則顯示，13號線第二期北延段全長約19公里，共設11個車站。該線路通車后將“進一步加強深圳市中西部交通聯系，提升出行效率，助力區域協同發展”。

該線路也是港鐵公司在深圳參與運營（港稱營運）的第二條地鐵線。該線路分為先后兩期建設及投入運營，其具體模式也存在差異。

2020年8月，港鐵技術咨詢（深圳）有限公司獲得該地鐵線項目。其中一期采用公私營合作模式（港稱，內地稱為“PPP模式”或公私合伙制），由港鐵公司牽頭的聯合體共同出資成立項目公司，即港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司，對13號線一期機電設備等進行投資、建設，并負責通車后的運營。

二期北延段則為委托運營模式，由港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司與深圳市地鐵集團有限公司組成的聯合體合作運營。這一模式也被稱為“港鐵、深鐵聯合委托運營模式”，其優勢被認為是融合深港兩地軌道運營經驗，以及精細化服務適配港人跨境出行需求。

跨境出行之所以備受關注，源于其作為聯通深圳中西部南北向及香港北部的交通動脈，將承擔起打通香港、深圳及東莞三地創新等資源互通交通脈絡的角色，而其也因此被稱為“黃金科創線”。

以線路南端起點的深圳灣口岸為例，據《財經》記者實地搭乘后記錄的相關數據顯示，在此乘車北上可換乘深圳的1、2、5、6、9、11 號線等多條主干線路，可同時接駁深圳與香港之間的福田、羅湖等各大口岸。到鄰近東莞的李松蓢站需約65分鐘，從光明中心直達南山中心則需約45分鐘。

在近日深圳市交通運輸局的相關發布會上，深圳市城市交通規劃設計研究中心數字城規院總工程師李陽則表示，“線路開通后，南山科技園到光明科學城兩端實驗室將實現高效對接，為片區發展注入強勁活力。”

李陽也表示，該線路短期內最先打通的將是“光明科學城到西麗/留仙洞”這一基礎研究加中試的環節。隨著通車后跨區通勤時間被大幅壓縮，實驗室聯合實驗、樣品送檢、機器人項目攻關頻次有望快速攀升。

“從深圳科創布局看，地鐵13號線是全市極少數完整串聯起全創新鏈條的軌道干線。未來延伸至東莞、直達松山湖科學城，這條線將從深圳內部的‘科創黃金線’升級為大灣區的雙城科創主軸。”李陽同時指出，這條跨城軌道因此具備了四層價值，即創新資源雙向互補、人才一體化流通、區域戰略能級躍升、產業分工協同優化。未來將形成“光明研發、松山湖量產、南山總部運營融資”的跨市產業閉環。

這一模式也因此被研究人士進一步細化為“香港總部－南山產業－光明研發－松山湖量產”一體化大灣區科技創新走廊模式。三個城市有望借此打破城市地域壁壘，加速人才、產業資源互通。

該線路運營模式亦對此有所考慮。與普通的通勤地鐵線相比，其運營規格將更為精準匹配科技創新人群的出行節奏，包括100公里時速、8節大運量編組、高頻發車等，旨在滿足高頻跨區乃至跨城交流出行需求。其工作日早晚高峰期間的行車間隔不高于5分鐘，客流尖峰時段還將適時增加上線列車；工作日平峰時段、周末及節假日行車間隔則為6分鐘。

此外值得注意的是，隨著“十四五”期間灣區互聯變得更加緊密，廣州、佛山、深圳、東莞之間已形成龐大的通勤“候鳥群”。“十五五”期間更多城際線路的開通，有望使得跨城通勤人士有更多工作及生活選擇，從而帶動各類資源的更合理分配。

廣州市規劃和自然資源局近日發布的《2025年廣州市交通發展年度報告》通過對“手機信號OD數據”（OD分別代表Origin、Destination，是手機在不斷移動時與基站的連接記錄，常用于人群出行大數據）測算結果發現，大灣區的內地九個城市之間2025年日均出行量按年同比增加3.2%達744萬人次，占全省21市日均出行量1021萬人次的72.8%。

其中，廣州和佛山兩市部分受益于地鐵連通，2025年每日的來往人次達到了197.5萬人次，高于深莞之間的136.2萬人次。其中由廣州地鐵營運的廣東城際鐵路開通多條新線及“網絡化”營運后，客流量大幅提升，全年累計旅客3225.7萬人次，日均9萬人次，同比上升44%。

13號線前述更快的發車節奏和更短的運營時間，也被認為將給深莞之間的部分通勤族帶來利好，從而有望進一步帶動深圳與東莞之間互動增加。深圳新聞網消息顯示，2025年8月，深圳市交通運輸局發布了《深圳市交通運輸局關于深圳市城市軌道交通13號線北延、14號線東延、20號線北延、22號線北延等跨市軌道實施方案研究項目的采購公告》，意味著這四條地鐵項目已開展前期工作，方案研究即將啟動。

其中13號線北延將連接東莞南部（松山湖），即擬與東莞5號線銜接。以與之鄰近且作為新設站點的13號線李松蓢站為例，因其數年前就傳出有望與東莞地鐵銜接，曾有部分人士在此購房居住。隨著13號線全線開通，該區域內正在優化調整的公交線路將有六條。

整體而言，深圳交通部門的統計數據顯示，13號線一期2025年底開通后，首月單日最高客流量達42.81萬人次。13號線全線貫通后，預計單日最高客運量有望突破55萬人次，其將躋身當地最繁忙地鐵線路之一。

責編 | 要琢

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