6月28日，深圳軌道交通迎來重要節點——地鐵13號線二期北延段正式通車，對往返光明與南山的市民而言，最直觀的改變是出行效率的躍升：不用再擠龍大高速早高峰，單程通勤時長近乎腰斬，日常趕路的時間，換成了多半小時的從容。

但13號線的分量，遠不止于通勤提速。這條縱貫光明、寶安、南山三區，連接東莞、香港的“黃金科創線”的軌道，盤活的不只是上下班的路，更是光明攢了多年的產業與科創家底。

它串聯起一條從基礎研究、技術轉化到產業總部的完整科創鏈條，從龍頭制造企業到頂尖實驗室，從高校校區到深港協同平臺，都將隨著這條軌道的貫通，釋放出更強的產創融合動能。

產業底盤堅實 軌道重塑實體發展格局

很多人對光明的印象還停留在山水田園的城區面貌，卻忽略了這里已是深圳實體經濟的核心主戰場。

2018年設區之初，光明還沒有地鐵，GDP僅920億元，光明科學城尚在規劃藍圖之上；到2025年，全區GDP攀升至1841億元，七年實現總量翻倍，“十四五”年均增速8.68%穩居全市第一梯隊。全國工業百強區排名四年躍升40位，光明科學城躋身全國科技城百強第七，從“規模集聚”到“創新引領”的跨越式蛻變清晰可見。

目前，光明區“3+3+1”現代產業集群已初具規模，超高清視頻顯示與高性能材料兩大千億級賽道并駕齊驅，為實體經濟筑牢堅實根基。

全區現有2304家國家級高新技術企業，規上工業企業研發機構實現應設盡設。2026年區委“1號文件”明確提出，支持龍頭企業牽頭組建創新聯合體，開放產線與精密設備供科研團隊開展中試，打通前沿技術落地的關鍵通道。

軌道延伸之處，城市產業的骨骼正在重新生長。

深城交數字城規院總工程師李陽介紹，光明針對沿線11座站點規劃了差異化TOD開發路徑：月亮路站與德雅路站聯動石巖、留仙洞機器人產業集群，打造智能制造配套組團；紅坳公園站毗鄰大科學裝置與市中醫院光明院區，布局科研醫療配套；鳳凰城站與光明城站聯動，擘畫科創總部TOD藍圖；公明片區五站側重綜合生活服務；李松蓢站定位深莞跨界門戶。

線路終點更預留了接駁東莞5號線的條件，遠期可直通松山湖科學城。目前，兩座科學城科技合作持續深化，已共建材料基因組設施中子譜儀并投入使用；軌道貫通后，這條線路將從深圳內部的科創黃金線升級為大灣區雙城科創主軸，構建“光明研發—松山湖量產—南山總部運營融資”的跨市域產業閉環，打破行政區劃的空間壁壘。

軌道賦能的效應，在月亮路站的明湖智谷已經顯現。作為深圳首個“TOD+產業+社區+生態”平方公里級綜合體，園區一期32萬平方米高標準產業空間已投用，拓竹科技、維度科技、安費諾、皓文電子等優質企業相繼入駐，智能傳感器、人工智能等特色產業園先后掛牌，產業集聚效應初步顯現。

“13號線開通前，我們園區只是地圖上的一個點；開通后，我們成了深圳科創版圖上的重要樞紐。”明湖智谷招商總監旋楊婷表示。

維度科技、皓文電子兩家國家級專精特新企業的布局，印證了全新的產業協同模式：前者將生產研發基地落地光明，總部留在南山；后者采用“總部在南山、中試及生產在光明”的“前店后廠”模式。一條地鐵將兩端焊接為整體，既保留南山的市場與資本優勢，又承接光明的空間與成本優勢，成為高成長科技企業的發展新解法。

科創家底厚實 軌道打通成果轉化堵點

堅實的產業底盤之上，光明攢下了厚度十足的科創家底。

中山大學深圳校區、深圳理工大學、光明實驗室、深圳灣實驗室、南科大光明高等研究院等一批重大科創載體布局于此，匯聚超20萬名各類人才，其中高層次人才3400余人，科研院所人才8400余人，博士人才超6100人，構建起從基礎研究到成果轉化的完整創新生態。

“從深圳科創布局來看，地鐵13號線是全市極少數完整串聯起全創新鏈條的軌道干線。”在李陽看來，這條線路的稀缺性體現在三個維度：創新層級無斷層，一次打通“基礎研究→技術轉化→產業總部”全鏈條物理通道；覆蓋三區能級跨度，縱貫光明、寶安、南山，實現底層創新與頂層產業化的雙向流通；運營規格精準匹配科創人群，100公里時速、8節大運量編組、高頻發車，適配科研人員、工程師、企業高管的高頻跨區出行需求。

此前，光明的科創平臺雖實力強勁，卻因與南山、福田科創圈距離較遠，人員往來、樣品轉運、項目對接都要付出較高時間成本，不少聯合研發只能按階段集中推進。13號線通車后，45分鐘直達南山的通勤效率，讓高頻次線下協作成為可能，整套科創體系的利用效率有望大幅提升。

深港科創協同的脈絡也隨軌道進一步打通。光明科學城香港運營中心、河套創新中心投入運營，光明科學城公司與深港科創公司將攜手打造光明科創概念驗證中心（河套）、共建跨境科研物資低空轉運體系，“一園一城”創新聯動持續強化。13號線串聯光明與福田河套片區，大幅縮短兩地通勤時長，為深港科研團隊常態化聯動、創新要素跨境流動提供了便捷的交通支撐。

與此同時，全區布局的4家概念驗證中心、7個中小試基地，也將因軌道連通吸引更多南山、松山湖的創新團隊前來開展中試驗證。配合人才雙向流動政策，產學研融合的空間堵點正在逐步消解。

產創雙向奔赴 軌道激活全域發展動能

“13號線貫通后，最先釋放增長動能的是光明科學城至西麗、留仙洞科創走廊。”李陽給出了清晰的價值釋放節奏：短期來看，跨區通勤時間大幅壓縮，實驗室聯合實驗、樣品送檢、項目攻關的頻次將快速攀升，硬科技中試產能率先釋放；中長期則將形成“光明研發—留仙洞量產—南山總部融資上市”的完整閉環，千億級科創產值將逐步兌現。

長久以來，深圳西部始終存在資源分布的空間差：南山集聚頂尖科創資源、資本與市場，光明擁有充足產業空間與成本優勢，地理距離成為產學研深度協作的無形壁壘。13號線的全線貫通，徹底打通了人才、技術、實驗物資的流通壁壘，讓光明“科研—轉化—產業”的內生閉環全速運轉。

據深圳交通部門統計，13號線一期2025年底開通后，首月單日最高客流量達42.81萬人次。全線貫通后，預計單日最高客運量有望突破55萬人次，躋身深圳最繁忙地鐵線路之一。流動的人流背后，是正在重新縫合的科創閉環。

交通升級同步帶動城市服務與空間體系迭代。光明升級“大企服”工作格局，立足企業全生命周期發展需求，構建“全員參與、全域協同、全天響應”的企業服務體系。組建企服專員隊伍，實現“一企業一專員”，企業隨時隨地有任何問題都可以第一時間找專員；升級“光速辦”數智化平臺，實現從錄入到反饋7個核心環節全流程閉環辦理，讓企業感受看得到的“提速”。城市規劃層面，“一心兩區、一環雙廊、六大組團”格局逐步落地，同步打造“灣區微度假目的地”與“戶外運動之區”，兼顧科創產業的硬核實力與宜居生活的煙火氣息。全域推進的AI CITY建設，更讓人工智能賦能科研、制造與城市治理，為科學城發展注入全新動能。

隨著13號線全線貫通，光明的對外交通網絡愈發完善，高鐵、地鐵、高速共同構筑起5個“半小時交通圈”：30分鐘可跨市抵達廣州、香港，市內可快速通達福田、南山與寶安國際機場。

站在“十五五”開局節點，光明的科創發展正從“顯山露水”邁向“高山流水”。回望深圳城市發展脈絡，深南大道是過去四十年的城市橫軸，見證了特區的騰飛；而13號線串聯起的科創走廊，正在成為支撐深圳未來的創新縱軸。

這條從改善通勤出發的軌道干線，最終指向的是一座城區產業與科創的雙向賦能，是深圳西部乃至大灣區科創格局的重塑。從深圳西部的科創主軸，到深莞科創走廊的骨架，再到粵港澳大灣區創新版圖的關鍵一筆，13號線撬動的數千億級黃金科創線，正涌動著澎湃的發展動能。

采寫：南都N視頻記者 陳紫嫣 攝影 霍健斌

部分圖片由通訊員提供