中經記者 路炳陽 拉薩報道

6月27日，剛剛抵達拉薩的游客在拉薩站打卡留念。路炳陽/攝影

2006至2025年，青藏鐵路通車20年間，西藏對外客貨流通體系完成量級重構。依托鐵路場站擴容、班次結構優化、物流模式創新及數字化改造，區域客流承載力、貨運吞吐規模、物資流通效率實現跨越式增長。鐵路不再局限于基礎交通功能，通過低成本、大運量、全天候的通道優勢，重塑西藏商貿物流、文旅消費、特色農牧產業的底層運行邏輯，成為拉動區域經濟增量、完善產業結構、保障民生供給的核心基礎設施動能。

客流規模翻倍 樞紐服務精細化升級

20年來，拉薩站客運運力、客流規模、服務模式完成系統性迭代，成為西藏對外開放、人員流通的核心樞紐。拉薩站站長李葭向《中國經營報》記者介紹，2006年青藏鐵路通車初期，拉薩站每日旅客發送量上限為3000人次，全線客運列車僅開行5對。歷經20年發展，目前，車站日常日均旅客發送量突破1萬人次，運力擴容超三倍，旅游及節假日高峰期單日最高發送量可達1.7萬人次，高峰期客運列車開行數量增至16對。

從運力載體看，青藏鐵路完成從普速“綠皮車”到復興號動車組的更新，路網布局從單線運營拓展為“Y”字形鐵路網，大幅壓縮區域時空距離，徹底改變西藏對外人員流通格局。為適配客流增長，拉薩站2024年8月完成客運服務品質提升補強工程，搭建3分鐘快速進站通道，落實送站車輛即停即走機制，優化站前通行效率。

在智能化服務層面，李葭向記者介紹，車站全面普及電子客票與自助閘機設備，動態調整進出站流線，解決大客流通行擁堵問題。設立高原健康服務中心，提供免費吸氧、應急急救服務，針對老幼病殘孕等重點旅客開通綠色通道、預約接送、全程幫扶服務，配套建設母嬰候車室、免費充電、行李寄存等基礎便民設施，實現客運服務標準化、精細化全覆蓋。

李葭對記者表示，20年間拉薩站見證了城市格局的全面變遷，車站周邊從荒山農田發展為商貿繁榮、交通完善的柳梧新區，鐵路客流持續帶動餐飲、住宿等關聯產業發展，成為拉動城市建設與民生增收的重要動力。

場站擴容+模式創新 構建雙向物流體系

20年基建升級與模式創新，讓西藏貨運物流實現從運力不足、品類單一到大運量、全品類、高效率的轉型，拉薩西站作為西藏核心貨運樞紐，各項運營數據實現量級突破。

中國鐵路青藏集團有限公司（以下簡稱“青藏集團公司”）物流中心、拉薩西站鐵路貨場負責人吳昊向記者介紹，2006年拉薩西站貨物到發量僅32.9萬噸，2025年攀升至642.9萬噸。場區占地面積從32萬平方米擴建至67萬平方米，貨物裝卸線由4條增至11條。貨物品類方面，場站承運品類從最初十余種拓展至五十余種，覆蓋化工、建材、成品油、汽車、副食百貨、鋼材等主流物資，日均貨物到發量較擴建前增加2000噸，區域物資集散與中轉能力大幅提升。

在特色物流業務上，拉薩西站打造出藏小汽車鐵路運輸品牌，2025年9月28日正式開行拉薩西至蘭州東川小汽車“客車化”班列，實行固定車次、固定時刻標準化運營，全程運輸時長控制在60小時以內，提升出藏汽車運輸的時效與穩定性。

數字化改革同步落地，吳昊對記者稱，場站全面推行電子票據替代傳統紙質運單，客戶可線上完成業務申報、制票、信息查詢、費用核對全流程操作，取消線下煩瑣流程，壓縮業務辦理時長。吳昊表示，后續場站將持續優化作業布局與作業標準，深挖設備、人力、線路運力潛能，擴大小汽車班列、物流總包等特色服務規模，迭代升級智能管控平臺，打造現代化高原綜合貨運樞紐。

物流業態的豐富完善，是青藏鐵路貨運升級的重要體現。中鐵快運拉薩站營業部經理扎西羅布對記者介紹，青藏鐵路通車前，進出藏小件物資僅依靠公路運輸，單程耗時3至5天，物資品類以個人行李、生活用品為主。2006年鐵路通車后，進出藏貨物品類持續豐富，進藏物資涵蓋電商快件、百貨、戶外裝備、電子產品，出藏物資包含土特產、藏藥、農牧產品、文創產品。

2013年鐵路貨運改革后，當地陸續落地高鐵快運、行包快運、班列快運、公鐵聯運、物流總包、網絡倉儲等業務，提供全鏈條一站式物流服務。近年新增冷鏈快運、輕裝行、便民寄件柜、遺失物品快運等服務，持續完善高原現代化物流體系。

鐵路重構西藏區域產業與經濟增長格局

鐵路路網的完善，徹底重構西藏流通格局與產業結構，成為區域經濟增長的核心支撐。西藏自治區發展改革委國民經濟和體制改革綜合處處長魯建彬對記者稱，青藏鐵路、拉林鐵路的通車運營，徹底改變了西藏交通格局，為區域穩定、發展、生態、強邊工作提供了重要支撐。

宏觀貨運數據印證區域流通能力的質變。2006年青藏鐵路通車初期，進出藏貨運量僅36萬噸，2025年增長至831萬噸，物資流通渠道全面暢通。交通賦能帶動區域經濟高速增長，“十四五”期間西藏地區生產總值連續跨越兩個千億元臺階，總量突破3000億元，年均增速6.3%；城鄉居民人均可支配收入年均分別增長7.4%、9.7%，西藏進入發展速度、面貌變化、群眾收益最優的發展階段。

運輸模式的迭代，大幅降低區域流通成本、提升流通效率。魯建彬向記者介紹，對比傳統公路運輸，鐵路貨運成本降低約60%、運輸時效提升近3倍，公鐵聯運模式構建起“特色產品出藏、生產物資進藏”的雙向流通格局，助力高原農牧產品外銷、內地生產生活物資下沉基層。

交通紅利同步賦能文旅產業與民生就業。便捷的鐵路通道帶動全域文旅產業發展，魯建彬稱，2025年西藏全區接待游客突破7070萬人次，全時全域全季文旅發展格局基本成型，林芝桃花節、G318景觀廊道、《文成公主》實景演出等文旅品牌持續增值，帶動本地群眾就地就業、增收致富，實現生態保護與產業發展雙向賦能。

魯建彬對記者表示，青藏鐵路與拉林鐵路不僅是交通基礎設施，更是統籌西藏各項發展工作的核心載體。大運量、全天候的鐵路運輸通道，保障了邊疆物資補給、群眾出行、產業外銷需求，促進各民族交往交流交融，持續夯實興邊富民、長治久安的發展根基，推動西藏區域經濟社會持續穩步高質量發展。

（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：陳麗）