北京
新華社西寧6月29日電 西寧海關檔案室的鐵皮柜里，一張2006年的老照片微微泛黃：格爾木機務段的寒風里，幾名海關關員俯身核對進口機車參數。照片里的年輕人許寧不會想到，20年后，他的人生會與這條“天路”延伸出更深的羈絆。
在退休鐵路職工郝寶君家的書房里，30余萬張照片按年份歸類得整整齊齊，從膠片到數碼，從綠皮車廂到復興號內飾，每一張快門聲，都承載著青藏鐵路建設與發展的痕跡。
2006年7月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段全線通車，世界屋脊從此不再遙遠。兩位堅守者，共同見證了“天路”跨越20年的時代變遷。
2006年1月，距離全線通車還有半年，許寧和同事趕到格爾木。一臺進口牽引機車車頭剛抵達，是格拉段的主力牽引設備，必須趕在通車前完成查驗。
“那時候剛參加工作不久，手心都冒汗。”許寧回憶，高原上寒風刺骨，大家圍著機車逐項核對技術參數，外國工程師和企業關務員都屏著氣，生怕出一點差錯。
快門按下的瞬間，沒人看鏡頭。這張工作照，成了海關人服務國家重大工程的樸素注腳。
同一時期，郝寶君正在西寧至格爾木的列車餐車上忙碌。他1985年入路，干了半輩子餐車工作，早年間綠皮車密封性差，沙塵總往車廂里鉆，冰箱靠冰塊制冷，餐食只有簡單的米飯面條。格拉段通車在即，他和同事們反復調試餐食配方，琢磨著怎么讓進藏旅客在高原上吃得順口。
“通車那天，車廂里像過節一樣。”郝寶君記得，2006年7月1日首發列車上，有藏族同胞捧著哈達，有學生舉著國旗，餐車特意準備了餃子，大家擠在一起分享喜悅。他舉起剛買不久的膠片相機，拍下了旅客們沾著笑意的臉——那是他相冊里第一批關于格拉段的影像。
一位在站臺查驗設備，一位在車廂記錄煙火。通車的汽笛聲里，兩個素不相識的人，以各自的方式為“天路”留下了印記。
“通車前我們是‘接火車’，通車后是‘驗火車’。”在許寧看來，鐵路的開通帶來的不僅是交通的便利，更是為曾經閉塞的青藏高原打開了一條對外交流的通道。“當年是把國外先進設備引進來，現在是幫青海的好東西走出去，‘一接一送’里是青海的發展變化。”
變化藏在數據里。青藏鐵路開通運營二十年來，已累計運送進出藏貨物超1億噸，出藏貨運量年均增速達24.8%，青藏物流告別“單向輸血”，迎來雙向均衡。青藏鐵路不再只是客運通道，更成為聯通西部與世界的“黃金通道”。
2025年7月，許寧主動申請到青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣茶卡鎮茶卡村擔任駐村第一書記。他說，“海關工作和駐村工作說到底都是為了老百姓過上好日子”。茶卡村緊鄰茶卡鹽湖，同時也挨著青藏鐵路，具有得天獨厚的產業發展優勢，列車將天南海北的旅客送到茶卡鹽湖，村民吃上了旅游飯。
“從民宿到餐飲，我們村圍繞茶卡鹽湖旅游，配套了一系列產業，大家都能增收致富。”許寧說，2025年茶卡村集體經濟收入超過60萬元。
退休后的郝寶君也沒停下，只要有新線路開通，他總要趕去拍首發。每逢春運時，他也會跟著年輕乘務員跑一趟，記錄下新一代鐵路人的模樣。“人退休了，鏡頭可不能‘退休’。”郝寶君說，只要還走得動，就要一直拍下去，看著鐵路越鋪越遠，日子越過越甜。
從2006年到2026年，青藏鐵路全線通車已滿20年，沿線城鎮因路而興，高原特產借路出海。海關檔案室的老照片與郝寶君的30萬張影像，最終指向同一個答案：“天路”從來不是一條鋼軌的延伸，而是一代又一代人的堅守和奔赴。（記者：江毅、王浡、杜笑微）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
