湖北
歷史性時刻！6月30日9點16分，G3969次列車從十堰東站向西駛出，奔向西安東站，對開車次G3966次同步從西安東站啟程開往十堰，西安至十堰高速鐵路（以下簡稱“西十高鐵”）正式通車，荊楚大地與關中平原緊密“相擁”，以武漢、鄭州、西安為核心的中西部高鐵“黃金三角”成型。
“遠親”成“近鄰”
秦楚邁入1小時通勤圈
西十高鐵開通前夕，熱度爆棚。
6月29日，往返西安、十堰兩地的首趟列車開票即售罄。
“以后回家很方便。”家住西安、就讀在十堰的湖北汽車工業學院學生趙鈴卿感慨，西十高鐵開通后，回家僅需1個多小時。
12306出行數據顯示，武漢至西安，3小時左右直達；十堰至西安，1個多小時直達；襄陽至西安，2個多小時直達……跨省同城生活，真正成為現實。
西十高鐵，是“十五五”期間全國首條建成投用的時速350公里跨省高鐵線路，也是我國第一條穿越秦嶺的時速350公里高鐵線路。西十高鐵西起自西安東站，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站等陜鄂沿線縣域，終抵十堰東站，與漢十高鐵無縫銜接，共同構成武漢直達西安的新通道。
巍巍秦嶺，橫亙華夏腹地，被稱為“天下第一阻”。以往，從武漢至西安，需先經京廣高鐵抵達鄭州，再從鄭州走鄭西高鐵抵達西安，“V”字形線路多繞300多公里，需要四五個小時。
2021年，西十高鐵開工建設。線路全線橫穿險峻秦嶺山區，中鐵十一局西十高鐵二分部項目總工程師郭仲溪介紹，該線路全線橋隧比超過95%，其中湖北段橋隧比更是達到驚人的99.3%。四年多來，萬余名建設者扎根秦嶺腹地，筑起了深山之中的超級高鐵工程，秦嶺天塹就此變通途。
西十高鐵的通車，構建了鄂陜兩省的直通線。自此，武漢擁有了直達西北的350公里時速高速大通道，補齊西北方向的高鐵短板。從武漢經西安至蘭州，全程高鐵預計最快5個多小時，比此前線路節省約2小時；到西寧、銀川等城市普遍節省2小時。
鄂西城市十堰，也從高鐵末梢一躍成為鄂陜“高鐵樞紐”，“仙山、碧水、汽車城”的品牌效應將進一步放大，沿線就業、旅游更方便。
長江高端智庫聯盟秘書長、湖北省社科院研究員秦尊文稱，西十高鐵的開通，縮短了秦山楚水的時空距離，大幅拉近關中平原城市群與長江中游城市群的距離，昔日地理上的“遠親”，如今變成互通互聯的發展“近鄰”。
三地閉環成型
構筑中西部高鐵“黃金三角”
翻開地圖，可以看見，西十高鐵通車后，中西部崛起了一個以武漢、鄭州、西安為樞紐的高鐵“黃金三角”。
此前，西安與鄭州、武漢與鄭州之間雖然已有較成熟高鐵通道，但三地直連不暢，華中往返西北高度依賴鄭州中轉。
西十高鐵通車后，與鄭西、京廣高鐵銜接，路網格局徹底重塑：武漢至西安3小時左右，西安至鄭州2小時可達，鄭州至武漢穩定在2小時左右，武漢、鄭州、西安三城，形成約2小時高鐵黃金環線。
這一環線，重塑了中西部的發展格局。
鄭州是中國鐵路的“心臟”。武西高鐵雖分流鄭州東站部分客流，但京廣、徐蘭兩條國家級鐵路大動脈依舊在鄭州交匯，華北連通華南、華東去往川渝的主流跨區域客流，最優路線依然是鄭州中轉。
武漢補齊西北向高鐵短板后，北聯京廣、東接長三角、南抵粵港澳、西通大西北，待武漢樞紐直通線建成后，將釋放更大效能。
西安補齊了“米”字形高鐵網的東南向缺口，新建西安東站匯聚多條高鐵干線，成為西北聯通華中、華東和西南的核心樞紐。
這三座城市優勢互補、高效聯動，串聯起關中平原城市群、中原城市群和長江中游城市群。湖北省社會科學院經濟研究所助理研究員鄧沛琦稱，未來，這一高鐵閉環將串聯西安科創、武漢光電子、十堰汽車制造等優勢產業合作，加速人才、文旅資源雙向流動，為中部崛起、西部大開發、長江經濟帶等國家戰略注入源源不斷的新動能。
記者丨張宵祎 通訊員 武鐵軒
編輯丨吳玲
編審丨陳勇
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