2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，至今已整整二十年。這條穿越世界屋脊的鋼鐵巨龍，將雪域高原與祖國大家庭緊緊相連，它是一條團結路，促進各民族交往交流交融；一條發展路，為西部大開發注入澎湃動能；一條生態路，讓發展與保護不再是非此即彼的選擇題；一條幸福路，讓農牧民搭上致富快車。二十年來，列車呼嘯而過，帶來的不僅是物資與人才，更是希望與信心。青藏鐵路的滄桑巨變，正是中華民族偉大復興征程上的生動注腳——它見證了國家實力的跨越，也昭示著雪域高原與全國人民一道，正朝著共同的夢想闊步前行。

天塹變通途 奇跡筑豐碑

青海日報融媒體記者 秦睿

2006年7月1日，一聲汽笛劃破雪域長空。青藏鐵路全線通車，西藏從此告別了“沒有鐵路”的歷史。二十年后的今天，這條全長1956公里、世界海拔最高的鋼鐵大動脈，交出了一份震撼人心的答卷：截至2026年4月13日，累計進出藏貨物突破1億噸，進出藏旅客量突破4100萬人次。

1億噸，是從零到億的二十年跨越。從2006年全線通車時的36.1萬噸到如今的831.3萬噸，青藏鐵路的年貨運量增長了22倍。在世界海拔最高、環境最艱苦的鐵路上，這個數字本身就是一個奇跡。

1億噸，見證的不僅是鋼鐵動脈的茁壯成長，更是中華民族偉大復興征程中一個生動而深刻的縮影。

這是一條攻堅克難的奇跡之路。平均海拔4000米以上的青藏高原，高寒、缺氧、凍土、生態脆弱，曾被世人視為“生命禁區”。一代代建設者懷揣夢想，十幾萬筑路大軍冒風雪、戰嚴寒、抗缺氧，一米一米地向前掘進，終于讓青藏鐵路橫亙世界屋脊之上，徹底終結了“鐵路永遠到不了拉薩”的斷言——這是中國共產黨帶領各族人民創造的世界奇跡，是人類鐵路建設史上的一座豐碑，更是一座精神永續的豐碑。從寸步難行的天塹到暢通無阻的通途，青藏鐵路改寫了“出國容易進藏難”的歷史，彰顯著中華民族敢為人先、勇攀高峰的氣魄。“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神，早已融入中國共產黨人精神譜系。從青藏鐵路到川藏鐵路，從高原鐵路到交通強國，這種精神始終閃耀時代光芒。

這是一條繁榮發展的振興之路。通車運營二十年來，青藏鐵路從“世界交通奇跡”蝶變為支撐雪域高原發展不可或缺的“經濟大動脈”。物流成本大幅下降，西寧至拉薩貨運成本降幅超60%，運輸時間從一周壓縮至48小時內；客貨列車運行對數從2006年的5對增加至現在的17對；車站數量增至58個，牽引質量提升至2880噸。青海的鹽湖化工產品、特色農牧產品順著鐵路走出高原，內地的物資、技術、人才順著鐵路涌入青海。這條大動脈為青海乃至整個西部經濟發展源源不斷地輸送養分。這條鋼鐵大道已然成為守護民生的“幸福線”、激活產業的“動力線”。

這是一條團結共生的幸福之路。青藏鐵路穿越青藏高原腹地，途經的城市多有藏族、回族、蒙古族、土族、撒拉族等少數民族聚居。這條線路的開通，不僅促進了青藏地區各民族的交流，更切實拉近了各民族各地區之間的距離。鐵路跨越山川阻隔，縮短的是空間距離，凝聚的是人心情感。列車穿梭于雪山草原，傳遞著黨和國家的關懷，承載著各族群眾走出高原、擁抱世界的夢想。

這是一條守護生態的綠色之路。二十年來，青藏鐵路始終堅持生態保護優先——在建設時，青藏鐵路就投入15.4億元用于沿線生態保護，全線設置了33處專門的動物通道，可可西里藏羚羊種群已從保護初期的不足2萬只恢復到7萬多只。2026年3月，青藏鐵路格拉段電氣化改造工程正式啟動，改造后復興號綠色動車組從西寧到拉薩運行時間將縮短至10小時以內。這條天路，正在向著更綠色、更低碳的未來堅定前行。

回望二十年，從通車首日哈達飛舞的沸騰時刻，到鋼鐵巨龍呼嘯馳騁的壯闊圖景，每一寸鋼軌都記錄著團結奮進的足跡，每一趟列車都承載著各族群眾對美好生活的向往，每一座車站都見證了雪域高原的滄桑巨變。

二十載天路馳騁，二十載初心如磐。青藏鐵路的二十年，是高原巨變的二十年，是精神傳承的二十年，更是中國式現代化在雪域高原生動實踐的二十年。這條“天路”的輝煌成就，雄辯地證明了中國共產黨的領導和社會主義制度集中力量辦大事的優越性。

新征程上，當賡續精神血脈，以挑戰極限的勇氣、勇創一流的追求，攻堅克難、奮勇爭先——讓“天路”傳奇再續新篇，讓青藏鐵路精神照亮民族復興的壯闊征程！

雪域棲珍獸 生命樹長青

青海日報融媒體記者 宋明慧

一條鋼軌從祁連山南麓鋪展延伸，橫貫柴達木蒼莽戈壁，又縱穿三江源腹地，打破高原山河阻隔，讓山不再高路不再長。

嚴守生態保護紅線，青海始終恪守尊重自然、敬畏自然，最大程度保存原真、完整的生態系統。

二十載春秋，青藏鐵路列車飛馳不驚擾山川靜謐，通途延展也不折損江源青綠。當修復、共生、永續在沿途串珠成線、連點成面，這條“天路”已跳出單一的交通工程，與高寒生態相融，讓青海堅持生態優先、綠色發展更看得見、摸得著。

一寸凍土、一汪碧水、一株草木、一只生靈，珍貴到不可再生，青藏鐵路在青海的區段，多是生態敏感區域。堅決筑牢國家生態安全屏障，以久久為功的堅韌守住萬物安然。

可可西里無人區，是藏羚羊等珍稀野生動物的棲息樂園。每年遷徙季，成群藏羚羊悠然通過青藏鐵路大橋。藏羚羊種群數量恢復至7萬余只，從“瀕危”降為“易危”，背后是守護者用生命守護生命的壯舉。一代代巡護人員扎根無人區，以堅守守護自然原貌，給后世留下寶貴的生態財富，如今可可西里成為世界自然遺產地。

可可西里是中國首批國家公園之一的三江源國家公園的重要組成部分。伴著曠野的風，列車駛過三江源，冰川雪山、高寒草甸、濕地湖泊，構成了獨特的高原景致。五年前，三江源國家公園設立，在中國屬海拔最高、面積最大。從體制試點至今，生態管護實現“一戶一崗”，數萬名群眾成為生態管護員，在保護成果中享受福祉。并且通過項目、科技手段等多維發力，生態環境持續向好，野生動物越來越多，很多生態管護員拿起相機，成為生態攝影師，用鏡頭定格家鄉之美、物種之豐，自發宣傳生態環保理念。

柴達木盆地是資源的富礦，也是生物多樣性的富集區。從戰略資源開發到工業游市場旺盛，茶卡鹽湖成為生態優先、綠色發展最具象的表現。藍天之下，晶瑩的鹽晶造就了“天空之鏡”的絕美，引來全國各地的游客。

當鋼軌延伸至中國最大內陸咸水湖青海湖時，哈爾蓋站默默堅守，筑牢鐵路安全防線。青海湖作為普氏原羚的唯一棲息地，種群數量從不足300只恢復至3700余只。哈爾蓋作為普氏原羚種群的主要分布區之一，棲居著2000只以上的普氏原羚。它作為青海湖“水-草-魚-鳥-獸”共生生態系統的關鍵物種，其種群恢復背后，是全流域生態持續向好，青海湖裸鯉、水鳥的數量也在持續增加。如今，青海湖正在創建國家公園，體制機制日趨完善，在環湖的三州四縣成立管理分局并設立保護站，實現了從無到有，生態前沿構筑起堅固的生態防護網。

克土沙區距離青藏鐵路不到500米，曾因沙化退化嚴重，一度威脅到鐵路安全。它的治理始于上世紀80年代，尤其進入“十二五”時期，治沙力度持續加大，試驗成功了沙棘營養土坨造林、烏柳截桿深栽造林、容器苗造林等適合高寒沙區固沙綠化的先進實用技術。而今，沙區外圍喬木長勢繁茂，喬灌草立體防風固沙林帶成型。從“望綠亭”遠眺，滿目厚重的蒼翠，鎖住了曾經漫天的黃沙，水土保持能力大幅提升，普氏原羚、馬鹿、白唇鹿等成了“常客”。

鐵路沿線，綠意綿延不絕。在省會西寧，湟水河如一條玉帶穿城流淌，南北山分立兩岸，守護流域水體安全，保障一河清水向東奔流。歷經幾十年持續造林綠化，西寧南北山從荒山禿嶺蛻變為城市生態綠屏，核心區森林覆蓋率由7.2%提升到79%，生態成果轉化為發展動能、后發優勢。既留得住“綠水青山”，又換得來“金山銀山”，西寧北山大墩嶺景區向公眾開放，去年接待游客突破20萬人次。從保護區變成景區，林下經濟有序發展，森林美景正轉化為新興產業和未來產業。

生靈安好、山河常青，“天路”沿途，江源兒女主動守綠、自覺護綠，靠綠謀生、以綠為進。飛馳的列車，承載高原發展的希冀奔赴遠方，綿延草木守牢“中華水塔”根基永續，從今朝向未來！

發展動力線 繁榮百業旺

青海日報融媒體記者 王臻

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，世界屋脊從此不再遙遠。二十年后，這條鋼鐵大動脈讓高原與祖國緊密相擁，讓資源流動、產業崛起、百姓受益，并深度嵌入全省產業 “四地” 建設布局，串聯起文旅風光、特色農牧、鹽湖資源、清潔能源四大優勢產業。

從察爾汗鹽湖的萬噸鉀肥，到高原列車上的八方游客，青藏鐵路早已成為驅動區域經濟社會發展的強勁引擎。

四月底的柴達木盆地，戈壁曠野依舊寒風凜冽。青藏鐵路物流中心察爾汗鐵路物流營業部內，裝載機有序作業，源源不斷的氯化鎂產品被裝載至貨運車廂。這條鐵路運輸通道，是鹽湖產業穩產外銷的關鍵支撐。

鉀肥素有“糧食的糧食”之稱，東北黑土農田、山東設施菜棚、河南連片麥田，均依賴察爾汗出產的鹽化產品保障耕種肥力。去年，青海鹽湖智運物流有限公司貨運車間鐵路外運量突破400萬噸，察爾汗車站全年貨運總量超700萬噸，本年度貨運目標有望攀升至800萬噸，這樣的運輸規模放在二十年前難以實現。

青藏鐵路的貫通將外運瓶頸徹底破除。當前鉀肥鐵路發運占比已達九成。鹽化產品下線后可快速裝車外運，全程享有鐵路專屬綠色通道，實現受理、配車、裝車、掛運全流程優先保障。

強大穩定的鐵路運力，為鹽湖產業多元發展筑牢根基。依托便捷鐵路物流網絡，察爾汗鹽湖產業集群持續擴容，產業結構從單一鉀肥生產，拓展為涵蓋鎂鹽、鋰鹽的全鏈條鹽化工體系。曾經荒蕪冷清的戈壁車站，依托鐵路運力，成長為全國核心鉀肥物流樞紐，也是拉動青海工業經濟增長的重要支點。

如果說鹽湖產業是青藏鐵路撬動產業升級的“硬支撐”，旅游業則是它激活青海沿線經濟的“軟實力”。

2025年，青海旅游熱度持續攀升，青藏鐵路西格段旅游專列開行數量再創新高，來自全國各地的游客坐著火車奔赴青海高原，在“天空之鏡”留下倒影，在金銀灘草原聆聽歌謠，在可可西里尋覓藏羚羊的蹤跡。青海標志性景觀被鐵路串聯起來，“天空之鏡”“絲路夢享號”等特色列車各具風情。

旅游火了，沿線百姓的錢袋子也鼓了起來。

在格爾木、德令哈、剛察、烏蘭，越來越多農牧民開起家庭旅館、賣起手工藝品、做起向導服務，在家門口吃上了穩穩的“旅游飯”。據海西蒙古族藏族自治州文體旅游廣電局數據顯示，青藏鐵路通車以來，海西州旅游人次和收入年均保持兩位數增長，這是鐵路帶來的實實在在的民生紅利。

而更值得關注的是結構的變遷：過去，鐵路主要把鋼材、水泥、建材運進高原；如今，依托青藏鐵路主干線的強勁運力，青海的枸杞、藜麥、牦牛肉、青稞等優質綠色有機農畜產品徹底走出 “藏在深山無人知” 的困境。不僅深耕國內市場，更依托西寧陸港樞紐，銜接中歐、中亞班列物流通道，實現從 “走出去”到“賣全球”的跨越。

青海不再是單一的物資輸入地，它開始向全國輸出自己的優質產品，在“一進一出”間完成了從“被動輸血”到“自主造血”的產業轉身。同時，鐵路暢通的物資運輸通道，全力保障了柴達木盆地光伏、風電項目建設，助力國家清潔能源產業高地建設提速增效，讓戈壁荒灘變身清潔能源寶庫。

“天路”雙向流通的紅利不止體現在貨運清單上，我們看到格爾木從一座戈壁小城崛起為青藏高原重要的工業樞紐和物流中心；德令哈站周邊物流園區拔地而起，借助鐵路優勢吸引了多個新能源企業落戶；海晏站旁，紅色研學基地與旅游集散中心同步建設，人流、物流、信息流加速匯聚……車輪滾滾向前，青海沿線每一座城市、每一個站點都在書寫新的故事。

二十年的時間，這條“天路”早已超越交通線的定義，成為驅動青海經濟發展的“動力線”。

團結一家親 奮斗向未來

青海日報融媒體記者 咸文靜

7月1日，青藏鐵路將迎來全線通車20周年。這條穿越“生命禁區”的鋼鐵巨龍，不僅改寫了雪域高原的發展軌跡，更留下了一個個關于團結、守望與家園的動人故事。

西寧火車站，青藏鐵路的起點。一列列火車從這里出發，向西而去。每天，候車大廳里有上萬名旅客從這里啟程：去格爾木經商的回族老鄉，去拉薩探親的藏族阿媽，來高原旅游的漢族游客……不同民族、不同口音的人，在同一時刻、同一座站臺上，等待著同一列火車。這座站臺，是這條“天路”的起點。

“我對這條線有太多的感情。”54歲的高銘辰是西寧站團體票服務中心主任。他的祖父是從內地將鐵路修到西寧的筑路工人，父親則將大半生奉獻給了客運服務。對他而言，青藏鐵路改變的，不僅僅是出行的方式、交流的半徑、來往的頻率，還有數不清的溫情故事。有一年，一個從拉薩前往山東求學的女孩丟了錢包，在站臺上急得直哭。高銘辰問明情況后，掏出200元塞給她。讓他沒想到的是，女孩假期返鄉時專程把錢送了回來。

全線開通前，西寧站日吞吐量僅5000多人次，如今已突破10萬人次。人多了，故事也多了。每個進藏的旅客都有自己的目的地，但在這座站臺上，他們有著同一個方向。

向西數百公里，海西蒙古族藏族自治州格爾木市，這座因路而生、由路而興的城市，正講述著另一段故事。作為連接甘、新、青、藏四省區的“十字形”交通樞紐，格爾木逐漸成為漢族、蒙古族、藏族、回族等35個民族民眾落地生根的家園。

走進格爾木站的候車大廳，藏語、蒙古語和普通話交織在一起，此起彼伏。而在客運車間的“愛心檔案”里，翻開的每一頁都是一次溫暖的接力。去年冬天，一位患肺氣腫的進藏旅客在候車時突然呼吸急促。工作人員發現后，立即推來輪椅、拎上氧氣瓶將旅客送上列車，同時聯系西寧站的同事繼續照顧。兩座車站，一趟列車，一場無聲的接力就這樣完成。檔案里還有更多這樣的記錄。正是這些細碎的字句，讓這座高原樞紐站的溫度，落在了每一個具體的陌生人身上。

當然，在奔馳的列車上，還有另一群人在傳遞著團結的溫度。

“前面讓一下讓一下，各位勞駕讓一下！”那是2024年春運期間一名旅客在西安開往拉薩的列車上拍攝的一段視頻。畫面中，一名列車員穿過擁擠的車廂快步向前，趕到一名已經昏迷的旅客身邊。看到對方雙目緊閉、呼吸微弱，他立即對旅客開展心肺復蘇，清理口腔異物、按壓虎口人中、實施人工呼吸，爭分奪秒。最終，旅客逐漸恢復意識，為后續車站醫護人員救治贏得了寶貴時間。這位在關鍵時刻挺身而出的人，正是西寧客運段寧藏車隊列車長阿忠仁。

“穿上這身制服，就是旅客最信任的人。不管什么時候，只要旅客有需要，我就必須沖在最前面。”工作13年來，阿忠仁是這么說的，更是這么做的。

2021年的一天，列車抵達西寧，旅客下車后，阿忠仁像往常一樣進行檢查。走到那節鋪位時，他一眼就看見了一個單肩包。包里有一臺筆記本電腦、幾沓現金，還有社保卡等物品。他第一時間聯系乘警核驗物品，又向派出所求助。排查、比對、打電話……十幾個小時后終于聯系上了已經在那曲站下車的那位旅客。第二天，阿忠仁專程等在那曲站，接過包的那一刻，失主巴桑羅布將一面錦旗送到了他的手中。

汽笛聲聲，響徹高原。二十年來，青藏鐵路運送的不僅是南來北往的旅客，更是一個多民族國家心手相連的深情。這條鋼鐵大道，翻越的是海拔，拉近的是人心。

鐵龍千山過 幸福萬家來

青海日報融媒體記者 張慧慧

“那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂……” 一曲《天路》，唱出了雪域高原千百年來對通達外界、奔赴美好的深切夙愿。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車的嘹亮汽笛響徹拉薩站臺，徹底終結了高原千年交通閉塞的困局。二十載車輪不息，這條橫亙昆侖的鋼鐵長龍，早已超越道路交通的物理屬性，成為滋養高原發展的活力血脈、丈量民生幸福的時代標尺。飛馳的列車打通人流、物流、資源流雙向循環，全方位重塑高原民生樣貌，讓發展紅利沿著綿延鋼軌扎根雪域萬家。

“天路”通車徹底打破時空壁壘。二十年來，青藏鐵路客運運力持續擴容，西寧至拉薩旅途時長大幅縮減，沿線便民乘降所陸續投用，群眾出行成本顯著下降。

如今，高原牧民可便捷乘車赴內地探親觀光、療養安居，牧區學子從容奔赴各地逐夢求學，沿線商戶依托穩定鐵路班次暢通購銷渠道。車廂供氧、母嬰設施、就醫綠色通道等暖心配套不斷完善，細微溫情消解了高原出行的艱苦阻隔，為雪域群眾打開了擁抱新時代、接軌新生活的窗口。

鐵路大運量、低成本的優勢，徹底盤活了高原物資流通格局，讓雪域高原的萬家煙火愈發豐盈鮮活。

歷經二十年發展，青藏鐵路進出藏貨物總量突破1億噸，年均增長率達18.0％，跨區域物資調配高效暢通。“鐵路+公路”聯運體系持續向牧區縱深延伸，快遞網點覆蓋草原村落，線上購物、直播帶貨成為牧民生活新風尚，現代化生活方式順著鋼軌，抵達高原每一處角落，充足平價的物資供給，一點一滴提升著各族群眾最真切的獲得感。

流通紅利持續釋放，更轉化為可持續的富民增收動能，徹底扭轉高原群眾長期單一依靠放牧謀生的收入結構，讓共同富裕的底色愈發鮮亮。

鐵路樞紐、沿線貨場催生大量就近就業崗位，倉儲轉運、場站值守、安保服務等崗位吸納大批本地農牧民就地務工、穩定增收。

往來不息的客流帶動沿線民宿、特色商鋪、民族手工藝品產業蓬勃發展。依托鐵路物流優勢，沿線集體經濟不斷發展壯大，藏式新居連片落成，群眾居住條件和家庭資產實現跨越式提升，“天路”真正成為賦能群眾穩增收、拓富路的幸福通道。

與此同時，“天路”架起山海互通的橋梁，精準破解了高原公共資源配置不均的現實難題。

二十年來，一趟趟列車搭載內地支教老師、醫護人員奔赴高原基層，先進的教學理念、診療技術持續下沉牧區一線，讓邊疆各族群眾均等享有優質公共服務資源，牢牢兜牢民生底線。

人流、物流、優質資源的雙向涌動，同步牽引高原城鄉基礎設施實現迭代升級。

如今，依托青藏鐵路，水泥、鋼材等基建物資批量運抵鄉鎮村落，牧民安居房、鄉村硬化道路、村級衛生室、文化廣場、鄉村幼兒園相繼建成投用。現代化新城同步崛起，格爾木、拉薩近郊商業街區、便民市場、休閑綠地配套日趨完善，一幅宜居宜業、欣欣向榮的和美畫卷在昆侖山下徐徐鋪展。

二十載“天路”逐夢，青藏鐵路承載的民生改善全面而深刻，既縮短了時空距離、降低了生活成本，也拓寬了增收渠道、豐富了群眾精神生活。

“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，不只鐫刻在凍土路基、雪山橋梁之上，更深深融入各族群眾衣食住行、安居興業的日常點滴之中。

立足新征程，傳承弘揚青藏鐵路精神，以高原鐵路現代化建設賦能民生提質、助推共同富裕，必將讓世界屋脊的民生暖意愈發濃厚，讓雪域高原的幸福畫卷常繪常新。

來源：青海日報