說真的，之前我對這種車長超5米的中大型SUV一直有點發怵，總覺得它就是個“公路巨無霸”——停車要倒三把、窄路會車得反復往后挪，日常在老小區里鉆來鉆去，簡直是給自己找罪受。但近期家里情況變了，倆娃慢慢長大，兩邊老人也經常要跟著一起出門，之前那臺五座SUV就徹底不夠用了：安全座椅占了后排倆位置，老人擠在中間腿都伸不開，逢年過節想拉上全家去周邊自駕，后備箱塞完嬰兒車就放不下露營裝備，逼得我不得不開始看六座車型。這段時間前前后后跑了好幾家4S店，試了市面上不少熱門的六座SUV，直到上周摸到這臺智己LS8 66 Ultra版，開了整整一天，從城市早高峰堵到城郊山路，再繞去老小區里轉了兩圈，我才發現原來現在的大六座SUV，早就不是我印象里那種“傻大個”的樣子了。今天就跟大家嘮點實在的，全是我這一天開下來的真實感受，沒有半句虛頭巴腦的參數話術。

?先從頭眼看見它的外觀說起吧。它不屬于那種停在路邊就會讓所有人回頭看的驚艷類型，但絕對是屬于“越看越耐看”的款。車頭是現在新能源車很常見的封閉式前臉，搭配上細長的貫穿式LED燈帶，日行燈線條帶點柔和的弧度，不是那種兇巴巴的設計，看著特別精神。側面線條走得很順，車頂從B柱之后才微微往下壓，帶了點小溜背的運動感，但完全沒像有些車型那樣，為了造型犧牲后排尤其是第三排的頭部空間，這點對家用車來說真的太重要了。 當天店里的試駕車是深灰色的車漆，太陽一照能看見細膩的金屬光澤，質感特別高級，而且最讓我覺得貼心的是車身周圍一圈黑色的塑料包圍，平時接娃在小區里挪車、路邊隨便停一下，不小心蹭到點小劃痕根本看不出來，對于我們這種天天帶娃跑、根本顧不上小心翼翼伺候車的家庭用戶來說，這個設計真的太務實了。車尾的貫穿式尾燈點亮之后辨識度特別高，中間嵌著智己的英文Logo，整體造型簡簡單單，沒有那些花里胡哨的多余裝飾，看著就很大方。

?再說說大家關心的尺寸，官方給的參數是車長5085mm、寬2000mm、高1807mm，軸距直接干到了3060mm。我當天把車停在路邊，旁邊剛好停了臺普通的緊湊型SUV，對比下來LS8明顯大了一圈，往那一停氣場特別足。換以前我看見這么大的車肯定直接打退堂鼓，但這次開起來完全沒覺得笨拙，全靠它標配的后輪轉向，后面我聊駕駛的時候再跟大家細講這個功能有多香。試駕車配的是20英寸的輪轂，造型不是那種花里胡哨的復雜款式，簡約大氣，配的輪胎靜音性做得也不錯，試駕跑快速路的時候，胎噪控制得相當到位，不會吵得后排孩子睡不好覺。

拉開車門坐進前排，第一反應就是視野真敞亮，坐得高看得遠，前面的路況一眼就能掃清楚，開著特別踏實。中控臺顯眼的就是那塊27.1英寸的超大聯屏，把儀表、中控、副駕娛樂的功能都整合進去了，科技感直接拉滿。它的UI設計走的是簡約路線，菜單層級不多，我這種平時不算特別會玩數碼的人，坐進去摸兩分鐘就上手了。中控臺下方還有一塊12.8英寸的小觸控屏，專門用來控制空調、座椅調節和車輛設置這些功能，說實話剛開始我還不太習慣，很多功能藏在二級菜單里，開車的時候盲操作確實不太方便，好在它的語音助手識別率挺高的，開車的時候動動嘴就能把大部分調節搞定，比低頭找按鈕安全太多了。 內飾用料這塊真的得夸兩句，座椅全是Nappa真皮包的，手摸上去細膩得很，填充物軟硬剛好，坐上去有足夠的支撐感，不是那種一坐就陷進去的軟塌塌的感覺，長時間開長途腰也不會酸。中控臺和門板上大面積都是皮質覆蓋，縫線走得工工整整，整個座艙的質感完全對得起它這個價位。方向盤是雙拼色的設計，粗細握著手感剛好，兩側的多功能按鍵布局很合理，盲操作也能按對，用著特別順手。

?智能座艙絕對是這臺車的一大亮點，車機用的是高通驍龍8295P芯片，還有英偉達Thor芯片的算力兜底，全程用下來反應速度快得驚人。地圖縮放、切換應用、同時開好幾個任務，全程都絲滑得很，半點兒卡頓延遲都沒有。Z實用的是它的語音助手，連續對話能力特別強，開車的時候我直接一句“空調調到23度、導航去最近的商場、播放周深的歌”，它能一條一條給你執行明白，不用你分開好幾次喊。帶娃跑長途的時候這個功能簡直是神器，后排孩子想看動畫片，直接從副駕屏幕投到后排的吸頂屏上，安安靜靜看一路，大人在前面開車也不用被吵得頭疼，全家出行的幸福感直接提升好幾個檔次。

?重點跟大家聊聊第二排和第三排的空間，這也是我當初來看這臺車核心的原因。LS8用的是現在多孩家庭認可的2+2+2六座布局，第二排兩個獨立座椅全是電動調節，靠背角度、腿托、前后位置都能隨便調，加熱、通風、按摩功能一個不落。我身高175cm，體重75kg，把第二排座椅調到最后，腿部空間足足有三拳，翹個二郎腿輕輕松松。按摩力度有好幾個檔位可以選，跑長途的時候打開，后背腰上的酸脹感一下就能緩解大半。 第二排中間的中央通道差不多有160mm寬，我這種不算瘦的成年人，正常走過去完全沒問題，不像有些競品車型，第二排中間就留了條窄縫，胖點的人得側著身子擠才能過去，家里老人上下第三排特別不方便。這點真的太重要了，平時帶爸媽出門，不用讓他們費勁側身挪，輕輕松松就能走到第三排，體驗感完全不一樣。 本來我對六座SUV的第三排沒抱太大期望，總覺得都是“應急小板凳”，結果LS8直接給了我個驚喜。我把第二排調到正常乘坐的位置，坐進第三排，腿部還能剩一拳左右的空間，頭頂離頂棚也有四指的距離，完全沒有那種窩在里面的壓抑感。而且它第三排的坐墊厚度和長度都做得很實在，不是那種偷工減料的短坐墊，靠背角度還能調，坐兩三個小時的中短途完全不會累。兩邊還給配了杯架、USB充電口和獨立空調出風口，細節考慮得特別周到。對于我家那兩個半大的孩子來說，第三排完全就是他們的專屬小天地，在里面打鬧玩玩具都綽綽有余，再也不用在第二排擠來擠去搶位置。 后備箱的表現也超出預期，六個人滿員出行的時候，常規容積還有250L，放幾個登機箱完全沒問題。把第三排座椅放倒之后，容積直接擴展到879L，嬰兒推車、折疊自行車、全套露營裝備，甚至孩子的平衡車都能一股腦塞進去，完全不用糾結什么東西該留下。它甚至還有個前備箱，雖然容積不算特別大，但放充電槍、隨車工具這些東西剛好合適，不占用后備箱的空間，日常用起來特別方便。

?聊完空間，再說說開起來的感受，這也是我對這臺車改觀大的地方。我試的這臺66 Ultra版是前后雙電機的電四驅，綜合功率390kW，扭矩670N·m，官方零百加速4.7秒，說實在的，放在一臺自重2.6噸多的SUV身上，這個數據我一開始沒太當回事。結果實際開起來，起步特別輕快，電機響應一點延遲都沒有，輕踩油門就能感覺到明顯的推背感，在城市快速路上從60km/h超到100km/h，干凈利落，半點拖泥帶水都沒有，遇到那些慢騰騰占著超車道的車，一腳油門就能輕松超過，安全感特別足。 不過對于家用車來說，平順性永遠比加速成績重要，這點LS8做得特別好。它的油門調校特別線性，不會像有些純電車那樣，腳輕輕一碰就猛地竄出去，把后排的老人孩子晃得東倒西歪。舒適模式下動力輸出是循序漸進的，坐的人根本不會有不適感。切到運動模式之后，動力響應會更積極，方向盤也會變沉一點，但也完全不會突兀，日常想找點駕駛樂趣也能滿足你。剎車踏板的腳感也調得特別自然，能量回收有好幾個檔位可以調，調到最低檔的時候，幾乎感覺不到拖拽感，跟開燃油車的感受幾乎一模一樣，家里之前一直開油車的人上手完全不用適應。

?續航這塊我也特意仔細了解了，這臺增程版配的是66kWh的電池組，油箱60L，CLTC純電續航430公里，綜合續航直接干到了1605公里。像我這種每天上下班來回50公里的，一周充一次電完全夠用，平時通勤基本不用燒油，用車成本特別低。而且它還支持800V高壓快充，峰值功率能到300kW以上，從10%充到80%只需要17分鐘，跑長途進服務區，上個廁所買瓶水的功夫，電就補得差不多了，根本不用站在充電樁旁邊傻等，徹底告別了排隊等充電的焦慮。 它的增程器介入的體驗也做得特別好，純電模式下它根本不啟動，車里安安靜靜的。等電量降到一定程度，增程器自動啟動，噪音控制得特別到位，就是很輕微的運轉聲，你不刻意去聽幾乎都察覺不到。虧電狀態下百公里油耗才6.2L，加92號油就行，對于這么大一臺SUV來說，這個油耗真的太經濟了，完全沒有那種大車養起來特別費錢的壓力。

?Z讓我驚喜的還是它的底盤素質，這是LS8加分的地方。全系標配前雙叉臂后多連桿的鋁合金懸架，簧下質量輕，操控響應特別靈。試駕的時候過減速帶和坑坑洼洼的破損路面，懸掛“咚咚”兩下就把震動全吸收了，沒有多余的生硬彈跳，車身穩得很。高速變道的時候側傾控制得特別好，后排的人根本不會被晃得左右歪。最狠的是它全系標配智能閉式空氣懸架，這個價位的車型里真的很少見。空氣懸架的好處太多了，既能保證坐得舒服，跑高速的時候自動降低車身，減少風阻還能更穩，走非鋪裝路面的時候又自動升高車身，通過性直接拉滿，以后帶全家去郊外露營，遇到爛路也不用小心翼翼怕托底。銷售還說這套空懸支持后續OTA升級，以后還能通過軟件調整阻尼特性，相當于底盤還能跟著車機一起“進化”，真正做到買回去好幾年都不會過時。 之前我一直念叨的后輪轉向，實際用起來才知道有多香。它的最小轉彎半徑才4.85米，什么概念？跟很多小型轎車差不多。我當天在我家樓下那種特別窄的老小區里掉頭，以前開我那臺小SUV都得倒兩把，這臺5米多長的LS8，一把就轉過來了，旁邊路過的鄰居都看愣了。窄路會車的時候也特別有底氣，稍微打一點方向就能躲開，完全沒有開大車的笨拙感，新手司機開它也不會慌。

?輔助駕駛的硬件配置也給得特別足，英偉達Thor芯片加上520線超視域激光雷達，算力直接拉到行業第一梯隊，未來好幾年的功能OTA完全兜得住，根本不用擔心買回去沒多久硬件就落伍。實際開高速的時候，激活自適應巡航和車道保持，跟車加減速都特別平順，一點都沒有那種急剎急加速的生硬感，車道居中也穩得很，不會在車道里左右晃來晃去。跑兩三個小時的長途，腳不用一直踩著油門剎車，疲勞感直接少了一大半。自動泊車也特別好用，路邊那種不太寬的車位，按下按鈕它自己就能順順當當倒進去，四五十秒就搞定，比我自己手動停得還快，對于我老婆這種剛拿駕照沒多久的司機來說，這個功能簡直是救命神器。

?安全配置這塊也完全不用操心，全車8個安全氣囊，高強度鋼占比超過80%，熱成型鋼也有20%以上，車身剛性特別足。主動安全的配置更是全到離譜，前碰撞預警、自動緊急制動、盲區監測、車道偏離預警、開門預警全是標配，360度全景影像加底盤透視，窄路會車的時候能清清楚楚看見車輪和路沿的距離，再也不用擔心不小心蹭到輪轂。 最后算筆用車賬，要是你有家充樁，晚上谷電的時候充電，一度電才三毛錢，百公里電費不到7塊錢，比坐公交還便宜。就算跑長途燒油，92號油按8塊錢一升算，百公里油費也才不到50塊，對于這么大一臺能坐六個人的SUV來說，這個成本真的太香了。首任車主還能享受5年或15萬公里的整車質保，完全沒有后顧之憂。

▼結束語：

說句實在的，現在新能源車更新換代太快，很多人買車都怕“剛買就落伍”，但智己LS8這套“新三大件”——全棧線控底盤、Thor芯片加超視域激光雷達的智能輔助駕駛硬件、800V全域超級增程，從根上就給了你“五年不過時”的底氣。它不是那種靠堆一堆花里胡哨的表面配置的車型，背后是上汽這么多年攢下來的底盤、造車體系的硬實力。 如果你跟我一樣，上有老下有小，想買一臺全家人坐著都舒服，自己開著也順手，而且用個三五年都不會因為技術落后想換車的六座SUV，真的建議你抽半天時間去4S店好好試一圈，開完你就知道了。