遼寧
全新寶馬X5第五代車型終于正式亮相，顛覆性的設計語言爭議依然較大。
不過現在可以不用簡單的討論，因為每個細節都有了圖片，包括燃油版的xDrive40版本；全新車的輪廓和曲線依然有寶馬X5設計感的延續，可是車頭、車尾和門把手的設計思路變化非常大，進氣格柵則選擇了寶馬汽車早期的方案。
先看xDrive40圖片。
進氣格柵改為豎向，兩側依然是無邊框格柵，均有燈光裝飾；每個大燈有一大一小兩個X型燈光，乍一看像是日間行車燈，但實際融合了前照燈的功能。車頭的視覺效果可以說是絕對具有顛覆性，極少有汽車品牌敢于采用X型的設計元素，并且在燈組中應用；同時日間行車燈光和前照燈功能的融合也是一種大膽的創新，所以全新寶馬X5的前臉看起來確實非常的前衛和科幻。
尾燈變得細長，幾乎變成了貫通式；但通過車標分為兩個部分，實際視覺效果更好。
不過更具有科技感的設計還是與車窗邊框融為一體的飛翼式門把手，但是未來的華晨寶馬X5國產后可能會有調整，因為要符合本土的國標。
內飾設計也是主打科技感，中控臺分為上下兩段，立體感較強；前端有遠端屏幕，可替代儀表盤。車機屏幕和副駕駛屏幕的邊框曲線相當個性，這在量產車里也是極為少見的。扶手島有大尺寸手機無線充電板和水杯槽，同時還保留有必要的物理按鍵。
空間自然無需贅述，作為一款中大型SUV，五座布局自然會帶來充足的后排腿部空間和行李箱空間；座椅的設計相對傳統，不過一款高端的中大型SUV客觀上也并非絕對追求操控的車型，要兼顧駕乘舒適性，所以座椅的重點在于包裹性、支撐性和材料透氣性，以及加熱、通風和按摩等功能，作為一款高端汽車，全新寶馬X5的座椅配置和其他舒適配置顯然也是不用擔心的。
全新寶馬X5的動力方案非常豐富，是一車四方案。
具體為：
燃油動力
插混動力
純電動力
氫燃料動力
其中的純電動版本和插電混動版本會于2027年初上市，燃油版將會在2026年11月下旬于海外市場上市；國產版預計會在2027年投放市場，具體時間暫未確認。燃油版的寶馬X5 40 xDrive將會搭載3.0T發動機，動力參數為294kW/540N·m，匹配采埃孚8AT變速器和四驅系統；動力水平依然是高水平，高端燃油車的性能和操控是不輸新能源汽車的，而且純粹的機械感帶來的駕駛體驗也更具吸引力。
插混版本命名為寶馬X5 50e xDrive，保留3.0T和電動機的組合；發動機最大功率230kW，電動機最大功率為145kW，WLTCP工況純電續航里程為102公里，對應CLTC工況純電續航里程預計能達到150公里左右。其次還有寶馬X5 M60e XDrive版本，發動機最大功率提升至313kW，最大扭矩為540N·m，電動機參數不變，WLTP工況續航里程為98公里。
純電版本的寶馬iX5 60 xDrive搭載雙電機四驅系統，前電機參數為183kW/305N·m，后電機參數為242kW/500N·m；動力電池組容量高達141kWh，WLTP工況續航里程為845公里，對應CLTC工況續航里程可以輕松超過1000公里。
有意思的是其純電版動力電池組容量如此之大，可是整備質量卻沒有超過3噸。
寶馬汽車是如何做到車身輕量化的，這一點值得持續關注。
關于全新寶馬X5就講到這里，筆者認為新款帶來的更多的是驚喜。
雖然其外觀設計非常的前衛，前衛到可能讓一些中老年汽車愛好者難以接受；可是科技在發展、時代在進步，審美也難免要變化。現在再看曾經的老款寶馬X5，似乎并沒有多驚艷了；就像是現在回頭再看“大哥大”這種移動電話的感受一樣，或許把iPhone與其對比也會顯得iPhone非常另類，可是iPhone才是這個時代真正符合大眾審美的科技產品。
同理，全新寶馬X5就像是現在的iPhone，不應該再用看待“大哥大”的審美思路看待這款車。
下面就來回顧一下歷代寶馬X5吧。
相信通過這些圖片的對比，對于全新寶馬X5會有全新的理解和感受；這款車真的有一種正式邁進科技時代的感受，全新款的真實市場評價和銷量表現可能會與網絡評價截然相反。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
