全新寶馬X5第五代車型終于正式亮相,顛覆性的設計語言爭議依然較大。
不過現在可以不用簡單的討論,因為每個細節都有了圖片,包括燃油版的xDrive40版本;全新車的輪廓和曲線依然有寶馬X5設計感的延續,可是車頭、車尾和門把手的設計思路變化非常大,進氣格柵則選擇了寶馬汽車早期的方案。
先看xDrive40圖片。
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進氣格柵改為豎向,兩側依然是無邊框格柵,均有燈光裝飾;每個大燈有一大一小兩個X型燈光,乍一看像是日間行車燈,但實際融合了前照燈的功能。車頭的視覺效果可以說是絕對具有顛覆性,極少有汽車品牌敢于采用X型的設計元素,并且在燈組中應用;同時日間行車燈光和前照燈功能的融合也是一種大膽的創新,所以全新寶馬X5的前臉看起來確實非常的前衛和科幻。
尾燈變得細長,幾乎變成了貫通式;但通過車標分為兩個部分,實際視覺效果更好。
不過更具有科技感的設計還是與車窗邊框融為一體的飛翼式門把手,但是未來的華晨寶馬X5國產后可能會有調整,因為要符合本土的國標。
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內飾設計也是主打科技感,中控臺分為上下兩段,立體感較強;前端有遠端屏幕,可替代儀表盤。車機屏幕和副駕駛屏幕的邊框曲線相當個性,這在量產車里也是極為少見的。扶手島有大尺寸手機無線充電板和水杯槽,同時還保留有必要的物理按鍵。
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空間自然無需贅述,作為一款中大型SUV,五座布局自然會帶來充足的后排腿部空間和行李箱空間;座椅的設計相對傳統,不過一款高端的中大型SUV客觀上也并非絕對追求操控的車型,要兼顧駕乘舒適性,所以座椅的重點在于包裹性、支撐性和材料透氣性,以及加熱、通風和按摩等功能,作為一款高端汽車,全新寶馬X5的座椅配置和其他舒適配置顯然也是不用擔心的。
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全新寶馬X5的動力方案非常豐富,是一車四方案。
具體為:
燃油動力
插混動力
純電動力
氫燃料動力
其中的純電動版本和插電混動版本會于2027年初上市,燃油版將會在2026年11月下旬于海外市場上市;國產版預計會在2027年投放市場,具體時間暫未確認。燃油版的寶馬X5 40 xDrive將會搭載3.0T發動機,動力參數為294kW/540N·m,匹配采埃孚8AT變速器和四驅系統;動力水平依然是高水平,高端燃油車的性能和操控是不輸新能源汽車的,而且純粹的機械感帶來的駕駛體驗也更具吸引力。
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插混版本命名為寶馬X5 50e xDrive,保留3.0T和電動機的組合;發動機最大功率230kW,電動機最大功率為145kW,WLTCP工況純電續航里程為102公里,對應CLTC工況純電續航里程預計能達到150公里左右。其次還有寶馬X5 M60e XDrive版本,發動機最大功率提升至313kW,最大扭矩為540N·m,電動機參數不變,WLTP工況續航里程為98公里。
純電版本的寶馬iX5 60 xDrive搭載雙電機四驅系統,前電機參數為183kW/305N·m,后電機參數為242kW/500N·m;動力電池組容量高達141kWh,WLTP工況續航里程為845公里,對應CLTC工況續航里程可以輕松超過1000公里。
有意思的是其純電版動力電池組容量如此之大,可是整備質量卻沒有超過3噸。
寶馬汽車是如何做到車身輕量化的,這一點值得持續關注。
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關于全新寶馬X5就講到這里,筆者認為新款帶來的更多的是驚喜。
雖然其外觀設計非常的前衛,前衛到可能讓一些中老年汽車愛好者難以接受;可是科技在發展、時代在進步,審美也難免要變化。現在再看曾經的老款寶馬X5,似乎并沒有多驚艷了;就像是現在回頭再看“大哥大”這種移動電話的感受一樣,或許把iPhone與其對比也會顯得iPhone非常另類,可是iPhone才是這個時代真正符合大眾審美的科技產品。
同理,全新寶馬X5就像是現在的iPhone,不應該再用看待“大哥大”的審美思路看待這款車。
下面就來回顧一下歷代寶馬X5吧。
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相信通過這些圖片的對比,對于全新寶馬X5會有全新的理解和感受;這款車真的有一種正式邁進科技時代的感受,全新款的真實市場評價和銷量表現可能會與網絡評價截然相反。
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