陜西
輔助駕駛功能花樣百出，安全底線卻一直“靠自覺”——這個漏洞終于被堵上。
近日，工信部發布首個L2強制性國標，2027年1月起正式執行，系統安全性必須達標。作為主要起草單位，比亞迪深度參與標準制定，更關鍵的是，其天神之眼全系車型性能早已全面優于新國標要求。
圖1 比亞迪天神之眼全系車型均優于L2輔助駕駛新國標
實力驗證：天神之眼以安全為核心，全系車型性能優于新國標
天神之眼始終秉持以安全為核心的設計理念，從研發之初就將功能安全、預期功能安全等國際先進安全體系融入全流程，實現輔助駕駛全鏈路安全可靠。L2輔助駕駛新國標以安全為紅線，針對高快領航輔助（HNOA）、城市領航輔助（CNOA）、車道巡航輔助（ICC）功能明確了相應的性能要求。當行業仍在為單一場景頭疼時，天神之眼已全面攻克五大極端場景：臨時施工改道、雨霧吞沒視線、黑夜隱匿目標、多障礙物組合、兒童突發橫穿。即便將白天、黑夜、雨霧、障礙物進行自由組合，系統能夠在至高120km/h時速下穩定安全避險。這不僅是速度的突破，更是安全冗余的降維打擊。天神之眼全系車型性能均優于L2輔助駕駛新國標，后續將通過OTA向用戶陸續推送。
深度參與：比亞迪作為核心起草單位，把一線經驗融入國家標準
作為新能源汽車全球銷量冠軍，比亞迪深度參與了此次L2輔助駕駛新國標的起草與制定工作。依托在輔助駕駛領域積累的真實道路驗證數據與規模化量產落地經驗，比亞迪立足產業實踐，肩負行業頭部企業的社會責任，將一線量產中積累的安全經驗與工程理解，融入到行業標準的構建之中，為行業打造統一、可靠的共同安全規范。
技術積累：整車智能、全棧自研與規模優勢，共筑安全防線
天神之眼性能全面優于L2輔助駕駛新國標，擁有三大技術優勢：整車智能的架構、全棧自研的實力與中國最大的車云數據庫，為輔助駕駛構建起堅固的安全防線。
2024年1月，比亞迪發布了基于整車智能的璇璣架構，以“一腦兩端三網四鏈”構建起智能汽車的底層基座。今年5月，比亞迪發布了升級后的璇璣架構2.0，中央大腦全面升級為艙駕電三合一，時延僅為8微秒，進一步加強了整車智能的協同邏輯。此外，全棧自研的行業首個衛星架構，顛覆了行業分布式架構范式，傳感器原始信號直達中央大腦，從根本上降低時延，減少信息丟失，大幅提升安全上限。
圖2 行業首創艙駕電三合一中央大腦
圖3 行業首創全棧自研的衛星架構
截至2026年5月28日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過315萬輛，天神之眼輔助駕駛每天生成數據超2億公里，具備最豐富、最真實的中國特色駕駛場景庫，并依托云端世界模型和生成式AI，為算法訓練提供了海量素材，進一步提升輔助駕駛的安全上限。
責任擔當：行業唯一雙兜底戰略，堅守輔助駕駛安全底線
比亞迪始終堅信，安全是電動車最大的豪華，也是輔助駕駛最基本的底線。深度參與國標制定、全系產品優于新國標，是比亞迪對這條底線的持續踐行，這既是對每一位用戶的責任，也是對智能汽車產業健康發展的擔當。
2025年7月，比亞迪率先承諾，為智能泊車安全兜底；今年5月，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底，至今尚無其他車企跟進這一兜底承諾。雙兜底戰略既是比亞迪對天神之眼技術的自信，更是出于對用戶負責到底的態度。比亞迪希望通過雙兜底，讓用戶敢于嘗試輔助駕駛，對技術有充分的信心，放心大膽用，從而收獲輔助駕駛帶來的安全。
圖4 比亞迪為天神之眼智能泊車和城市領航雙兜底
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