山東
在歐洲市場的熱銷，卻未能在中國市場復刻。
一款被奔馳全球CEO康林松稱為“電動化反攻轉型之作”的車型，最終以月銷百輛的成績，在中國市場以失敗告終。這款車便是奔馳在去年11月份上市的奔馳CLA純電版。
奔馳CLA純電版在中國市場上市前，已經在歐洲市場售賣，其在去年3月份全球首發(fā)，這款車型在歐洲市場取得了不錯的成績。數據顯示，2026年一季度，奔馳集團電動車銷量同比增長了11%，尤其是在歐洲增長了34%，奔馳官網明確表示大幅增長“得益于全新電動CLA”，且訂單已經排到了下半年。然而，在中國市場，這款被寄予厚望的車型卻遭遇了截然不同的命運。自去年11月上市以來，除了上市首月下來了超過千臺，其余月份銷量始終徘徊在百輛左右。
不可否認，奔馳在歐洲市場確實有著不錯的用戶基礎，當地也認可奔馳品牌，尤其是在德國，奔馳依然有著深厚的品牌積淀，因此其推出的車型會被當地認可。加上歐洲市場的新能源車型可選性并不多，因此奔馳CLA純電版在歐洲獲得成功并不意外。
而在歐洲市場與其競爭的車型屈指可數，類似的車型有特斯拉Model 3（參數丨圖片）和寶馬i 4，以及大眾ID系列等，但整體競爭烈度遠低于中國市場。
為何同樣一款車型，搬到中國市場就水土不服？
奔馳CLA純電版在中國市場剛剛推出時信心滿滿，起售價24.9萬元，其定價直接對標了特斯拉Model 3等熱門車型。在這個價位，不僅有特斯拉，還有小米、極氪、蔚來、阿維塔、比亞迪、小鵬等眾多車企布局，競爭極為激烈。消費者在20-30萬元區(qū)間內，可以選擇的車型不僅數量多，而且在智能化、續(xù)航、充電速度、智能座艙等方面，中國本土品牌已經形成了明顯的優(yōu)勢。
奔馳CLA純電版雖然掛著三叉星徽，但在中國市場，消費者對電動車的評判標準已經發(fā)生了根本性變化。和燃油時代不同，燃油時代的奔馳憑借豪華光環(huán)，汽車發(fā)明者，工藝以及身份象征等因素，可以輕松獲得溢價。但在電動時代，消費者更看重的是智能駕駛、車機交互、續(xù)航補能效率等硬核產品力。而奔馳CLA純電版在這些維度上，并未展現出與售價相匹配的競爭力。在加上中國本土品牌的高端化布局迅速，豪華感的營造不輸奔馳，而且已經獲得了部分消費者的認可。
不僅如此，奔馳在中國新能源市場的“名聲”并不好，起初“油改電”的EQC、EQS等車型，不僅續(xù)航表現平平，智能化體驗也遠遜于同價位國產車型，而且頻繁的降價促銷，也讓早期車主感到被“背刺”，進一步損害了品牌在新能源領域的口碑。不僅如此，加上這些車型出現多種質量問題被召回。2021年起，EQC車型多次被曝出電機冷卻液泄漏問題，2022年，奔馳因冷卻液問題多次召回該車型。而后奔馳又因電池安全隱患召回部分EQE、EQA等車型。這些負面事件疊加在一起，使得奔馳在新能源領域的品牌形象大打折扣。消費者對“奔馳電動車”的信任度明顯低于其燃油車，這種信任危機直接影響了CLA純電版的市場表現。
雖然現在的CLA已非油改電，并配備了800V架構、超長續(xù)航、快充及高智能化等配置，但這些在當前20多萬元的車型中已不再稀有，甚至已成為標配。奔馳CLA純電版在中國市場吸引力不足，且20多萬元的車型，零百加速僅達7秒級，在當今新能源市場中，動力參數毫無競爭力。
為改變困局，奔馳在今年4月份推出了新款車型，將起售價降到了22.9萬元，但同時也減少了續(xù)航，CLTC續(xù)航從866公里降至600公里，并取消了三元鋰電池，換裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。同時，電動后備箱、感應后備箱、全車無鑰匙進入等配置也被取消，進一步削弱了產品吸引力。
新款車型的推出，并未能扭轉市場頹勢。數據顯示，其4月份銷量為52臺，更新后首個完整月銷量上升至161臺，依然處于新能源市場的邊緣位置。與同價位國產車型動輒數千甚至上萬的月銷量相比，差距懸殊。奔馳CLA純電版的困境，折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉型中的普遍尷尬：品牌溢價在電動時代被重新定義，消費者更看重技術、智能體驗和性價比，而非單純的品牌光環(huán)。
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