廣東
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球
作者：木俞
不久前，寶馬正式發布了全新一代的「公路之王」——X5。
這可能是寶馬有史以來動力覆蓋最全面的一款車型。
全新一代寶馬 X5 提供包含汽油、柴油、氫燃料、插混、純電在內的 5 種動力形式，或希望打造成一臺覆蓋全球不同市場、不同法規、不同用戶需求的旗艦 SUV。
車長和軸距分別為 4994mm、3035mm，具體配置信息如下：
更值得看的，是插混和純電版本。
插混版 X5 50e xDrive 繼續承擔「過渡方案」的角色，搭配 3.0T 發動機，WLTP 純電續航最長為 102km。對于仍然在意大排量內燃機、機械質感的用戶來說，插混版更容易被接受。
而代表著純電版本的 iX5 更具話題性。
寶馬官方數據顯示，其搭載 144kWh 電池包（美規），號稱寶馬歷史上裝車容量最大的電池包；基于 800V 高壓平臺打造，最高直流快充功率可達 460kW，10%-80% 補能時間約 22 分鐘，WLTP 續航里程最高 845km。
只看電池容量，它已經遠遠超過極氪 7X、問界 M9、零跑 D19 等國內純電 SUV，以及奔馳 EQS SUV、Lucid Gravity 等海外純電旗艦，僅次于凱迪拉克 Escalade IQ、GMC Hummer EV SUV 這類「巨無霸」產品。
電池容量雖然是一大看點，但外界對全新一代寶馬 X5 的評價并不算好。
尤其是國外，部分海外寶馬論壇用戶直接吐槽「外觀過度設計」，認為大燈里的「X」看起來很廉價，甚至車尾是「最難看的部分」。
另外，寶馬 X5 標志性的天地尾門也被取消，成為了外界「挑刺」的一個點。
Reddit 上也有人把矛頭對準內飾，稱新車的儀表和屏幕「對一個所謂豪華品牌來說太廉價」。更有的用戶直言「盡可能留住自己的 G05」，以此表達對全新一代 X5 的不滿。
由此來看，外界對全新一代寶馬 X5 的爭議主要不是動力，也不是電池，而是用戶覺得這臺車看起來不像他們熟悉的 X5了。
另一方面，全新一代 X5 的「全新」也存在一些疑問。
寶馬將新一代 X5 放進了「新世代」的敘事里，新聞稿稱之為「受益于Neue Klasse 技術」，上了 Panoramic iDrive、Gen6 電驅、800V 高壓和超大電池包。
然而新的寶馬 X5 并非基于 Neue Klasse 純電專屬平臺開發的車型。無論燃油、插混，還是純電 iX5，本質上都基于改進后的 CLAR 架構。
甚至，「G65」這個車架代號，也透露出一絲「舊瓶裝新酒」的意味。
這就讓 iX5 那塊 144kWh 大電池，多少帶著一點「補課」的即視感。
CLAR 嚴格意義上是寶馬的縱置多能源平臺，底層目的是為了兼容燃油、柴油、插混等多動力形式。
理論上，無論是空間布局、熱管理、電子電氣架構等效率，與純電專屬平臺存在一定差距。
或是為續航能力保駕護航，寶馬才給 iX5 塞進一塊超大容量電池。即便如此，iX5 的整備質量控制在 2.9 噸，這樣的表現還算不錯。
不過，放到中國市場，新一代寶馬 X5 的市場壓力比車重更大。
從數據來看，國產寶馬 X5 在 2026 年 1-5 月累計銷量約 26504 臺，5 月單月約 3813 臺，相較于 1 月的 7852 臺明顯回落。
與此同時，極氪 8X、AUDI E7X 等全新車型，正在用大空間、智能座艙、城區智駕、多地形適應性和駕控體驗，重新塑造市場對「公路之王」的新理解。
所以，全新一代 X5 真正要回答的，不是「144kWh 電池夠不夠大」，也不是「新的設計能不能滿足市場審美」。
中國市場已經不缺豪華 SUV，新能源和新勢力逐步占據主導的前提下，寶馬新一代 X5 要怎么樣守住曾經的市場地位，是配置之外更重要的問題。
（完）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
