不少新款漢EV、海豹07的車主近期在車友圈吐槽一個(gè)共性問題

：車輛搭載全新的VFM可變磁通記憶電機(jī)之后，高速續(xù)航有明顯提升，但松開電門的瞬間拖拽感格外強(qiáng)烈，滑行質(zhì)感和傳統(tǒng)永磁電機(jī)完全不同。

一邊是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航紅利，一邊是影響日常駕駛體感的拖拽問題，很多車主都在問：這種緊致的拖拽感是硬件先天缺陷嗎？能不能通過OTA電控程序優(yōu)化駕駛腳感？今天我們把原理、搭載車型、解決方案一次性講透。

先搞清楚：哪些比亞迪車型搭載了VFM可變磁通電機(jī)？

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先劃重點(diǎn)：并非比亞迪所有車型都配備這套電機(jī)，只有2026款全新迭代的純電車型高配/長(zhǎng)續(xù)航高性能版本才會(huì)裝配；DM-i混動(dòng)架構(gòu)目前沒有搭載VFM可變磁通電機(jī)的裝車規(guī)劃，該電機(jī)現(xiàn)階段主要匹配純電800V高壓兆瓦閃充平臺(tái)。

王朝網(wǎng)

2026款漢EV長(zhǎng)續(xù)航506km、605km版本全系標(biāo)配

純電全系標(biāo)配TZ200XYAT可變磁通電機(jī)

新款唐EV全系標(biāo)配

長(zhǎng)續(xù)航高配版搭載，低配續(xù)航版配備傳統(tǒng)永磁電機(jī)

海洋網(wǎng)

海豹07 EV高性能后驅(qū)版專屬標(biāo)配

海豹06 MAX、海豹06 GT高配車型搭載

海豹GT四驅(qū)版：僅后驅(qū)動(dòng)軸配備VFM電機(jī)，前軸依舊為常規(guī)永磁電機(jī)

海獅06 EV長(zhǎng)續(xù)航高性能版本搭載，基礎(chǔ)續(xù)航版無該配置

騰勢(shì)&方程豹高端系列

方程豹鈦3全系（后驅(qū)/四驅(qū)）標(biāo)配

方程豹鈦7純電閃充版標(biāo)配

騰勢(shì)Z9純電、新款騰勢(shì)N8純電、騰勢(shì)D9新款純電版，主力驅(qū)動(dòng)電機(jī)均采用VFM方案

辨別小技巧：VFM可變磁通電機(jī)型號(hào)為TZ200XYAT、TZ210XYA；

老款常規(guī)永磁電機(jī)型號(hào)為TZ200XYC/TZ200XYZ。大家直接查看車輛合格證、副駕B柱銘牌上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號(hào)就能快速確認(rèn)；只有裝配這款電機(jī)的車輛，才會(huì)出現(xiàn)明顯的松油門拖拽現(xiàn)象。

VFM電機(jī)拖拽感強(qiáng)的底層原因，并不是車輛故障

02

VFM全稱可變磁通記憶電機(jī)，核心優(yōu)勢(shì)是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)內(nèi)部磁場(chǎng)強(qiáng)度：車速80km/h以內(nèi)的城市路況，系統(tǒng)切換強(qiáng)磁模式，保障起步、超車的強(qiáng)扭矩輸出；車速超過80km/h高速巡航時(shí)，自動(dòng)弱化30%-40%磁場(chǎng)，大幅降低電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵損，這也是新款車型高速續(xù)航顯著提升的核心硬件原因。

拖拽感來源于兩層邏輯疊加，屬于出廠偏向節(jié)能的調(diào)校特性，不屬于車輛質(zhì)量故障：

硬件層面：80km/h以上切入弱磁磁路后，轉(zhuǎn)子物理磁阻變大，滑行基礎(chǔ)阻力本身就高于磁場(chǎng)固定的普通永磁電機(jī)；

電控標(biāo)定層面：廠家出廠程序優(yōu)先保障續(xù)航表現(xiàn)，調(diào)高了松油門后的滑行發(fā)電功率，動(dòng)能回收和磁路阻力疊加，最終形成類似手動(dòng)擋松油帶擋滑行的拖拽手感。

補(bǔ)充提醒：如果車輛拖拽的同時(shí)伴隨明顯抖動(dòng)、異響，就不屬于正常特性，建議到4S店進(jìn)店檢測(cè)排查故障。

核心疑問：拖拽手感能不能靠OTA優(yōu)化？

03

我們分成「可調(diào)范圍」和「無法改動(dòng)的硬件屬性」兩部分客觀說明：

可以O(shè)TA調(diào)整優(yōu)化的部分

整套電機(jī)的滑行控制邏輯由整車電控算法定義，比亞迪具備遠(yuǎn)程OTA改寫標(biāo)定的技術(shù)能力：

調(diào)整動(dòng)能回收的力度區(qū)間，放大空擋滑行余量；

微調(diào)磁場(chǎng)切換的轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)，延后高強(qiáng)度發(fā)電制動(dòng)的介入時(shí)機(jī)；

下調(diào)滑行狀態(tài)下的發(fā)電功率，弱化拖拽體感。

簡(jiǎn)單來說：軟件層面可以大幅度優(yōu)化滑行順滑度，改善駕駛員主觀感受。

硬件層面無法消除的基礎(chǔ)特性

電機(jī)本體復(fù)合轉(zhuǎn)子、可動(dòng)導(dǎo)磁環(huán)的物理結(jié)構(gòu)不會(huì)改變，如果切回原廠極致省電模式，拖拽的基礎(chǔ)物理特性會(huì)持續(xù)存在。OTA只能做續(xù)航能耗和駕駛手感的折中調(diào)校，無法徹底調(diào)成普通永磁電機(jī)那種長(zhǎng)距離滑行的質(zhì)感。

最終是否推送手感優(yōu)化OTA，取決于廠家后續(xù)的標(biāo)定策略。

車主當(dāng)下就能用的緩解辦法

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車機(jī)內(nèi)直接調(diào)整動(dòng)能回收模式，切換至「舒適」檔位，能立刻減輕拖拽力度；

車主可以統(tǒng)一向比亞迪官方客服、車主運(yùn)營(yíng)渠道反饋手感訴求，用戶反饋量較高時(shí)，會(huì)加快廠家評(píng)估推送電控標(biāo)定OTA的進(jìn)度；

理性取舍：VFM電機(jī)帶來的高速續(xù)航提升是實(shí)打?qū)嵉模鞘写饺绻涣?xí)慣拖拽感，可以依靠駕駛模式調(diào)節(jié)適配。

總結(jié)

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總的來看，VFM可變磁通電機(jī)是比亞迪改善純電車高速續(xù)航縮水痛點(diǎn)的關(guān)鍵量產(chǎn)硬件，拖拽感只是硬件特性疊加節(jié)能標(biāo)定帶來的體感問題，不存在質(zhì)量隱患，OTA優(yōu)化腳感的技術(shù)可行性很高。