2026年仲夏，中國水運史翻開嶄新一頁。6月3日，平陸運河全線通水；6月8日，三峽水運新通道破土動工。一中一南，一江一海，兩大超級工程建設(shè)一個接近勝利收官，一個從藍圖邁向現(xiàn)實，展現(xiàn)了國家重塑水運格局和經(jīng)濟地理版圖的戰(zhàn)略布局。

作者 | 鞠強

長江與珠江—西江是中國內(nèi)河航運的兩大動脈，而三峽水運新通道和平陸運河分別旨在解決兩大“黃金水道”發(fā)展面臨的瓶頸。三峽水運新通道要解決的是長江中游的“堵船”——2025年三峽樞紐通過量達1.73億噸，是蓄水前的近10倍，平均待閘時間超200小時。平陸運河要打通的則是西南出海口——西江干流由此直通北部灣，可以縮短內(nèi)河航程約560公里。

兩大工程的施工難度堪稱世界級。三峽水運新通道要在已建成巨型樞紐上增改建，113米通航水頭、40米寬閘室、1440噸人字門，每一項都是新課題；與三峽船閘相比，新通道邊坡高度更大、地下洞群結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。平陸運河全長134.2公里，水位落差65米，需建三大梯級樞紐；土石方量約3.15億立方米，是三峽工程的3倍。而在這些巨大的工程挑戰(zhàn)面前，中國工程界經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累，已有充分的信心攻克這些前所未有的難題。

更值得關(guān)注的是兩大工程形成的戰(zhàn)略協(xié)同。三峽水運新通道是我國“十五五”時期開工建設(shè)的首個國家重大標志性工程，意義不言而喻。在“十五五”藍圖中，這條新通道將與平陸運河、漢湘桂內(nèi)河航運大通道等形成戰(zhàn)略協(xié)同，共同編織一張貫穿南北、橫連東西、通江達海的高等級航道網(wǎng)。三峽水運新通道讓長江上游“貨暢其流”，平陸運河讓西南地區(qū)“通江達海”，兩大工程的連鎖效應(yīng)正沿著水系脈絡(luò)向更廣闊的地區(qū)傳導(dǎo)。長江上游貨物可經(jīng)新通道順暢東出，川渝腹地制造品可通過平陸運河快速出海。一張平面的水網(wǎng)，將立體重塑中國參與全球供應(yīng)鏈的時空版圖。

從大禹治水的傳說到開鑿靈渠、京杭大運河，治水興邦始終是中華文明的重要命題。今天，三峽水運新通道與平陸運河的建設(shè)，讓“黃金水道”釋放出更大的動能。兩條新通道猶如兩臺強大的引擎，將為中國式現(xiàn)代化建設(shè)注入奔騰不息的江河力量。

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