北京
“動力電池新國標共包含7項單體測試和17項電池包或系統測試，涵蓋了高溫、碰撞、短路、外部火燒、過充電、過放電等具有行業共識的動力電池安全風險場景。”中國汽車技術研究中心首席專家郝維健的這句話，幾乎概括了今天正式實施的兩項電動汽國標的核心變動。2026年7月1日，《電動汽車安全要求》（GB 18384—2025）和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）同步生效，對整車及電池包的安全設計規范進行了一次大幅度升級。
整車安全部分最引人注目的改動，是把“一鍵斷電”裝置從過去默認的軟件控制變成了強制性的物理機械結構。舊標準下，切斷高壓系統的回路大多依賴車機程序，一旦發生碰撞導致電子電路受損失效，斷電指令可能無法執行。新標準要求車輛必須搭載實體物理斷電裝置，駕駛員只需在車輛停穩且未充電時做一個點觸或長按動作，便能直接機械切斷電池與整車之間的高壓線路。這套機制不依靠任何車機邏輯，即使中控黑屏、線束受損，物理斷開的功能依然能保持有效。這意味著事故救援和后續維修中的觸電風險將被明顯壓縮。
電池包的安全要求在這一次調整中同樣直線拉高。舊版標準里，發生熱擴散時只需在“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，留給乘員逃生的窗口極為有限。新國標直接將要求提升為“不起火、不爆炸”，同時明確規定產生的煙氣不得對乘員造成傷害。也就是說，即便某個電芯因內部短路發生熱失控，整個電池包也不能出現燃燒或爆炸，而且煙氣不能侵入乘員艙。這使得電池包的結構強度、熱蔓延阻斷設計以及排氣通道的布置都必須經過更嚴苛的驗證。
針對日常使用中容易被忽視的底部磕碰風險，兩項新國標還各自新增了專項測試。其中動力電池底部撞擊測試的規定是：電池在固定狀態下，用10kg的撞擊頭對底部反復撞擊3次。整車級別則增加了刮底測試，車輛需以35km/h的速度與一個直徑15cm的實心半球壁障碰撞。這兩個工況模擬的正是路面上碎石飛濺、凸起減速帶或者異物托底等常見場景，以往并不在強制檢驗范圍內。新標準迫使底部防護從“設計希望”變成“必須達標”。
快充對電池老化的影響也被納入考核體系。新國標要求電池在完成300次快充循環后，再進行外部短路測試，仍然要滿足不起火、不爆炸的要求。長期快充可能加劇鋰枝晶生長、內阻增大等問題，這條新增測試相當于為高頻快充的電池系統設下了一道硬底線。之前業內對于快充后的安全衰減更多依靠企業自定標準，如今有了統一的強制性門檻。
在實施節奏上，兩項標準給出了分階段落地方案：2026年7月1日起，新申請型式批準的車型必須全面滿足新規；已獲得批準的在售車型則有一年過渡期，到2027年7月1日必須達標。目前多家自主品牌及新勢力品牌已提前完成技術升級，在售全新車型均符合新國標要求，市場過渡相對平穩，不會出現大規模低價清庫存的波動。對于已購車主，新國標不做追溯要求，只要車輛狀態良好、通過年檢便可照常使用。
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