本報記者 龔仕建 喬 棟

這是一條橫亙世界屋脊的鋼鐵巨龍。

全程1956公里，穿越550公里多年凍土區，翻越海拔5072米的唐古拉山口——青藏鐵路這一人類工程奇跡，于2006年7月1日全線通車。

20年來，青藏鐵路累計運送旅客1.04億人次。天路的通達不僅為物資、游客進藏帶來便利，還深刻地重塑著青藏高原人民的生產生活方式，連通著高原和外面的世界。

西寧、格爾木、唐古拉，海拔一路攀升。6月底，記者乘坐青藏鐵路列車，體驗天路20年帶來的變化。

守護三江源，這是一條綠色生態走廊

過昆侖山口，海拔就一直維持在4000米以上。棕黃成為主色調，遙望玉珠峰、玉虛峰，終年白雪覆蓋。

進入可可西里，可以看到藏羚羊集結過鐵路橋。正值遷徙時節，它們的目的地是數百公里外的卓乃湖。

鷹隼盤旋，藏野驢、野牦牛成群出沒，動物不怕人、不避車。人與自然和諧共生——多年來，中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱“青藏集團公司”)設置33處野生動物通道，保障動物遷徙繁殖。

從曾經的數量銳減，到如今恢復到7萬多只，藏羚羊是青藏鐵路沿線生態修復的縮影。

列車經過楚瑪爾河，辮狀水系蔚為壯觀。作為長江源頭之一，楚瑪爾河過去長期季節性斷流。為守護“一江清水向東流”，在三江源國家公園和屬地政府共同努力下，三江源生態系統多樣性、穩定性、持續性實現整體提升，黑土灘治理區植被覆蓋度由不到20%增至80%以上。近5年來，三江源國家公園內水源涵養量年均增長6%以上，長江、黃河、瀾滄江出青海省水質穩定在Ⅱ類以上。

在距離唐古拉山口300多公里的可可西里管理處索南達杰保護站，管護員江文多杰對可可西里的動物、丘壑、水系如數家珍。他在可可西里堅守了12年，經歷過生死考驗。有一次為救援巡山隊員，他自己也被困沼澤，只能靠喝水、吃方便面調料包充饑。

“我們是草原的兒女，保護草原，我們是有責任的。”三江源國家公園長江源園區曲麻萊生態保護站副站長才旦，守護在這里已有21年，“我們把生態守護放在心上、落在行動上，功夫不負有心人。”

20年來，面對高原脆弱的生態環境，青藏集團公司按照“遠阻、中截、近固”的治理思路，在鐵路沿線科學布設高立式防沙障、草方格和枕木擋沙墻，并采用人工點播沙生植物、清理外運網內積沙等多種方式，層層攔截風沙。青藏集團公司累計完成鐵路沿線綠化1002.469公里，占可綠化總里程的94.7%，種植喬木、灌木等植被353.87萬株，僅在青藏鐵路沿線，綠化面積就達到798萬平方米，基本消除了風沙上線的隱患。

融通人心，這是一條民族團結紐帶

高原列車，一路向南。

青藏鐵路幫助牧區群眾便捷出行。青海省格爾木市長江源村是個搬遷村，20多年前從長江源頭搬遷至此，村里有229名生態管護員。

2024年底，汽笛聲響起，由西藏拉薩開往青海西寧的Z8982次旅客列車緩緩停靠不凍泉車站。

28歲的羅桑加措每月都要去不凍泉巡護一次，每次一周左右。“以前去不凍泉，要幾個人‘拼車’跑100多公里。”羅桑加措說，“現在坐火車就能去，巡護方便多了!”

“以前不凍泉站是無人站，不辦理旅客乘降業務。”青藏集團公司格爾木車務段副段長張潤岐介紹，為解決老百姓出行難題、支持沿線經濟社會發展，鐵路部門對不凍泉站房進行改造，安排列車在不凍泉站辦理旅客乘降業務，方便群眾出行。

鐵軌蜿蜒，打通求學和交融之路。2006年，有記者拍下拉薩當雄縣牧民白瑪拉姆帶著幼女尼瑪拉姆守望列車的畫面，感動了許多人。2022年，尼瑪拉姆考入位于江蘇淮安的一所高校。求學期間的寒暑假，列車成為她往返雪域與江淮的紐帶。2025年畢業后，她回到當雄縣人民醫院從事導醫工作，用自身所學服務高原各族群眾。

一條鐵路，打開了外面的世界。4年前，青海曲麻萊縣12歲的藏族少年多果和他的隊友，第一次踏上遠行參賽的旅途。他們從西寧出發，乘青藏鐵路列車向東奔赴江蘇蘇州，參加少年足球賽總決賽。

列車上，漢族乘務員主動幫孩子們收納足球、護具，各族旅客圍坐聽少年們講述高原牧區的生活。多果和隊友拿出哈達，送給一路上熱心照料他們的乘務員與鄰座旅客，各族少年一路分享零食、交流踢球技巧。青海藏族、土族非遺代表性傳承人在列車上展示唐卡、土族盤繡等技藝，各地游客分享明信片和家鄉的故事，大家在歡聲笑語中熱烈交流。

青藏鐵路列車上設有民族團結服務崗，各族旅客互學語言、共享文化；沿線鐵路班組由多民族職工組成，互幫互助、同心護路。

這條天路，載著藏族青年外出求學，載著各地人才扎根高原行醫任教，各族群眾在頻繁往來中加深了理解、增進了認同。

沿線發展，這是一條富民興業大道

青海海西蒙古族藏族自治州，因青藏鐵路貫通而興。

“這條‘鋼鐵巨龍’為西部地區打通橫貫南北、連接內外的戰略大通道，也為海西州深度融入新時代西部大開發帶來了時代機遇。”海西州委書記李清明介紹，海西州一躍成為連通青、藏、新、甘四省份的陸路樞紐。20年來，海西州地區生產總值增長5.4倍，常住人口增加12.2%。

列車經過德令哈市時，站外的“光棱塔”格外耀眼。這是海西州較早建成的光熱儲能項目，綠電從這里源源不斷外送至全國各地。

過去，由于長途汽運成本高、運量有限，格爾木察爾汗鹽湖產品外運不便。青藏鐵路開通后，廠區專用線直通鹽湖廠區，鉀肥、碳酸鋰等鹽湖產品鐵路外運占比達到九成，每年數百萬噸鉀肥沿鐵軌運往全國各地。

不僅如此，海西州的枸杞、牛羊肉等高原有機農畜產品也通過青藏鐵路運往國內各大市場，打通了綠色有機農畜產品輸出通道。

李清明介紹，依托鐵路優勢，海西州推動鹽湖化工、新能源等循環經濟產業體系建設，各類建設物資通過青藏鐵路源源不斷輸送到柴達木戈壁深處。

從無人問津到流量熱門，文旅火熱折射通車便利。

從西寧出發，不久便到達烏蘭站。許多游客打卡“天空之鏡”茶卡鹽湖，欣賞高原美景。沿著青藏鐵路再往前，青海湖東側和北側的沙島、仙女灣盡收眼底。

串聯起茶卡鹽湖、青海湖、察爾汗鹽湖等文旅資源，青藏鐵路推動海西州文旅產業從無到有。當地先后打造出翡翠湖等22處“頂流”景區，年接待游客達海西州總人口的50倍以上。

從一個鄉鎮的變化，也能看出鐵路開通對經濟的帶動效應。

列車進入西藏前，唐古拉山鎮是青海境內最后一站。這里平均海拔4700米以上，常住人口約2000人。通車前，進城難、看病難、上學難，急危重癥患者轉診時間經常數日以上，孩子上學需要跋涉數百公里。

如今，過去幾天的車程半天即可到達，“合作社+牧戶”的發展模式帶動了山上生態養殖、山下統一外銷。截至2025年底，唐古拉山鎮牛羊肉外銷量增長3.2倍，群眾人均年收入從20年前的2300元攀升到3.86萬元。62名牧民順應市場需求，轉型投入生態向導、草原體驗新業態，成為生態守護者、文化傳播者。“交通的堵點打通了，發展的動力就起來了。”鎮黨委書記白瑪多杰說。

列車穩穩停靠在拉薩站。站臺上人群熙攘，手捧哈達的藏族群眾、背著行囊的外地游客、求學返鄉的高原青年、運送物資的貨運從業者在此相遇相逢，笑語裹著雪域清風撲面而來。

二十載奔馳不息，青藏鐵路見證滄桑巨變。沿著青藏鐵路前行，記者深刻感受到：這條橫貫兩省區的鋼鐵動脈不只是交通運輸線，更早已成為一條生態守護路、民族團結路、富民發展路。

《 人民日報 》( 2026年07月02日 10 版)