2026年6月30日，一段視頻在全球軍事圈引爆了討論。畫面中，一架螺旋槳動力無人機從三輛首尾相連的重型卡車上加速起飛，整個過程流暢利落——沒有跑道、沒有彈射器軌道、沒有固定機場設施。這不是軍事愛好者的CG動畫，這是中國模塊化車載電磁彈射系統（EMALS）首次實戰發射的真實畫面。從2025年12月底在上海滬東造船廠碼頭上的驚鴻一瞥，到2026年6月30日實際彈射無人機升空，中國用不到半年時間，把"車載電磁彈射器"這個概念從展品變成了現實。

滬東中華造船廠碼頭出現的無人機模型，前起落架上裝有專用彈射桿，表明其設計適用于彈射起飛。這架飛鴻-97（FH-97）級隱身無人機的出現，標志著車載電磁彈射系統從概念走向實裝測試。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月30日）

這套系統的核心邏輯只有四個字——"去跑道化"。傳統機場在戰爭初期是最優先被打擊的目標，而航母造價高昂、維護復雜，全球能造航母電磁彈射器的國家一只手數得過來。但工程師把原本用于航母的電磁彈射系統拆分成模塊，裝上了重型卡車的底盤。每輛八輪卡車上搭載獨立的超級電容和電磁線圈模塊，多輛車首尾連接后就形成了一條完整的彈射跑道。不需要幾千英尺的跑道，只要一塊籃球場大小的硬質地面，十分鐘完成展開，一分鐘就能彈射一架兩噸級的無人機升空。

滬東中華造船廠碼頭全景。近處停放著搭載無人機的特種卡車，遠處干船塢內是076型兩棲攻擊艦"四川"艦。車載電磁彈射器與076的艦載電磁彈射系統共享技術淵源，但前者將平臺成本降到了后者的十分之一以下。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月）

6月30日發布的視頻首次展示了這套系統的完整操作流程。三輛彈射車以車隊形式行駛抵達部署地點，車輛頂部安裝著此前未曾見過的覆蓋結構，可以在運輸途中保護精密設備。到達預定位置后，三輛車通過前部的鎖定接口完成連接合體。每輛車底盤上方的圓柱形鼓筒——此前外界推測為電磁線圈或懸掛部件——在連接后形成了連續平坦的發射表面。視頻隨后展示了一架螺旋槳動力的無人機從三車連接后的彈射系統上加速起飛的完整過程。

無人機（或全尺寸模型）前起落架特寫，可見彈射桿已伸出，準備與卡車上的彈射滑梭對接。這種彈射桿設計與航母艦載機的前輪彈射牽引桿原理相同，但針對陸地機動平臺進行了小型化適配。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月）

此次曝光的無人機采用高翼單翼布局、V形尾翼和前三點起落架，外形特征與此前在珠海航展上展示的FH-97（飛鴻-97）隱身無人機高度吻合。FH-97是中國航天科技集團開發的"忠誠僚機"型無人機，設計用于與有人戰斗機協同作戰。值得注意的是，FH-97的前起落架專門加裝了彈射牽引桿接口——這表明它不僅是一款可以自主起降的無人機，更是一開始就被設計為適配彈射起飛的作戰平臺。

三輛八輪特種卡車首尾連接，形成完整的彈射軌道。車體側面復雜的電氣系統和暴露的重型電纜清晰可見。每個車輪上方的圓柱形鼓筒是自平衡懸掛與電磁模塊的一部分。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月）

視頻中還有一個令人印象深刻的畫面：三輛彈射車在連接狀態下完成了一次幾乎原地畫圈的全輪轉向。這意味著整套系統不需要固定的發射方向——只要有足夠的空間，它可以對準任意方向進行彈射。對于沒有固定跑道和塔臺的機動部署場景來說，這一能力至關重要。能在山谷、公路、島礁平臺上任意選擇迎風方向發射，這在實戰中意味著極大的部署靈活性。

無人機彈射桿已鎖定在卡車上的彈射滑梭裝置中。這種連接機構與航母電磁彈射器的"動子"（movable shuttle）原理相似，通過電磁力驅動滑梭沿著軌道加速，將無人機在極短時間內推升至起飛速度。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月）

從滬東到陸地：半年走完從展品到實戰的距離

2025年12月底，滬東中華造船廠碼頭的一組照片首次曝光了這套系統——至少三輛八輪特種卡車整齊排列，車尾裝載著一架覆蓋帆布的隱身無人機。當時外界猜測這可能是076型兩棲攻擊艦"四川"艦的配套測試設備。但2026年1月，這套系統被裝上了民用貨船"中達79"號的甲板，與集裝箱式垂發系統、近防炮和雷達系統共同構成了一套完整的"武庫船"方案。

前端卡車的側面特寫，可清楚看到復雜的電氣布線系統、液壓管路和結構加強件。這套系統基于重型軍用卡車底盤開發，利用超級電容實現瞬時大功率放電，在2.8秒內將無人機加速至約200公里/小時，能量利用率高達85%。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月）

而6月30日發布的視頻徹底改寫了這個故事的敘事——這套系統不是在為艦載測試做準備，它本身就是一套獨立的陸基作戰系統。視頻拍攝地點并非造船廠碼頭，而是一個普通的陸地機場/硬質路面場地。由北京理工大學機械與車輛學院主導、聯合中國船舶、中國兵器、中國航天科工、中國航天科技、中國電科、中航工業等70余家單位共同開發的這一整套集裝箱化系統家族，年生產目標總量已達2000套。其中不僅包括電磁彈射車，還有集裝箱化巡航導彈發射系統、防空導彈系統、近防系統、雷達系統、電子戰系統和指揮控制系統。

2025年12月底的衛星圖像顯示滬東中華造船廠碼頭上至少四輛特種卡車緊密排列，其中一輛裝載著無人機模型。卡車隊列后方可見另一架"忠誠僚機"型無人機。這種規模化部署模式暗示了該系統的模塊化設計可在短時間內批量展開。來源：Planet Labs/觀察者網（2025年12月28日）

更值得關注的是"分布式作戰"的可能圖景：在戰時，這些彈射車可以分散部署在高速公路服務區、山谷平地、民用機場角落，甚至通過高鐵貨運網絡快速轉移。每套系統展開后占地不過一個籃球場大小，打完就能收車轉移。在衛星偵察和遠程火力威脅日益加劇的今天，"地毯式轟炸跑道"的戰術已經被徹底終結——當彈射器可以裝在卡車上滿世界跑的時候，固定機場就不再是不可或缺的起降平臺了。

湖南天濤科技在2025年8月公布的模塊化輪式電磁彈射系統渲染圖。從概念渲染到2025年12月實車曝光，再到2026年6月首次實戰發射，整個項目以罕見的推進速度完成了從圖紙到實物的跨越。來源：天濤科技（2025年8月）

放眼全球，美國通用原子能公司曾提出過類似的"機動電磁彈射"概念，利用福特級航母的電磁彈射技術改裝為陸地機動發射系統，但至今停留在PPT階段。美國海軍陸戰隊在越南戰爭時期曾操作過一套名為SATS（戰術支援短距機場）的機械彈射/攔阻系統，但那套系統占地龐大、部署復雜，與現代電磁彈射的靈活性和效率完全不可同日而語。中國這套車載電磁彈射系統的實際部署，意味著中國在全球范圍內率先實現了電磁彈射技術的"陸海全譜系覆蓋"——航母上有電磁彈射、兩棲攻擊艦上有電磁彈射、卡車上有電磁彈射、貨船上也有電磁彈射。

天濤科技提出的10輪卡車版電磁彈射系統概念渲染。整套系統的軌道長度可在20至60米之間靈活調節，卡車模塊數量越多，可彈射的無人機重量越大。從2噸級擴展到更大型號，意味著未來戰場上的各型無人機都可能通過這套系統實現去跑道化部署。來源：天濤科技（2025年8月）

當然，這套系統仍面臨一些待解的問題：彈射后無人機的回收方案尚未明確（可能的方案包括降落傘回收、異地回收或一次性攻擊型無人機）；系統的持續供電能力和后勤保障體系仍需驗證；在海上高鹽霧環境下的可靠性也需要時間檢驗。但無論從哪個角度看，車載電磁彈射器的首次實戰發射都代表了一個新起點——當戰爭對固定機場的依賴被打破，"處處是機場"的時代正在加速到來。

近期現身中國的"中達79"號貨船，滿載集裝箱式垂直發射裝置、傳感器及近程防御系統。車載電磁彈射系統被裝載上船后，這艘普通散貨船即可轉變為無人機母艦。模塊化設計使得同一套彈射系統可在公路、鐵路、貨船之間快速切換部署平臺。來源：觀察者網/中國互聯網（2025年12月）

· 關鍵信息 ·

事件：中國模塊化車載電磁彈射系統（EMALS）首次實際發射無人機

時間：2026年6月30日，視頻在社交媒體和多家外媒廣泛傳播

系統構型：三輛八輪特種卡車首尾連接，形成彈射軌道

彈射能力：2.8秒內將約2噸級無人機加速至約200公里/小時

展開時間：10分鐘完成部署，1分鐘彈射一架無人機

全輪轉向：連接狀態下可原地畫圈，向任意方向彈射

配套無人機：高翼V尾螺旋槳動力無人機，適配飛鴻-97級隱身機型

研發單位：北京理工大學機械與車輛學院主導，70余家單位聯合研制

年產目標：全套集裝箱化系統年產量達2000套

戰略意義：全球首例公路機動電磁彈射系統實戰測試，打破固定機場依賴

信息來源

北京理工大學機械與車輛學院

美國《戰爭地帶》（The War Zone）

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湖南天濤科技

圖像來源：觀察者網 / 天濤科技 / Planet Labs