如今，我們首次看到了中國模塊化、公路機動式電磁彈射系統（EMALS）實際彈射無人機的視頻畫面。這套系統由多輛經過專門設計的車輛首尾連接組成，最早于去年年底首次亮相，不久后便被裝載到一艘貨船的甲板上。這艘名為“中達79”的貨船，當時用于展示一整套集裝箱化武器、傳感器及其他系統，相關畫面曾在網絡上引起巨大反響。如今官方也已經證實，這款車載電磁彈射系統正是模塊化系統家族中的一員。

本文是美國《戰爭地帶》網站發表的一篇文章，由本人翻譯并分享給大家。翻譯此文章只是為了轉述外國人員表達的一些看法，并非本人觀點，希望大家能夠理解。

6月30日，一段車載電磁彈射系統實際使用的視頻開始在社交媒體上廣泛傳播，但具體的拍攝地點和時間尚不清楚。從現有情況來看，這段視頻最初應是來自北京理工大學機械與車輛學院的一篇中文社交媒體帖子。據稱是帖子的截圖顯示，主要內容是圍繞一整套集裝箱化武器及其他系統研發的新聞。

視頻開始時展示了一架螺旋槳動力無人機，從一套由三輛專用車輛組成的機動式電磁彈射系統上起飛。此次彈射的無人機采用高翼單翼布局、V形尾翼以及前三點式起落架。

值得注意的是，這套系統去年首次公開亮相時，采用的是由四輛專用車輛組成的配置，并搭配展示了類似隱身協同作戰飛機的無人機，不過當時展示的機型更有可能只是模型。

隨后的畫面顯示，三輛電磁彈射車在未連接狀態下組成車隊行駛，之后再完成連接合體。值得注意的是，在車隊行駛畫面中，這些車輛頂部安裝了看起來此前從未出現過的覆蓋結構。側面還可以看到類似鉸鏈，或者至少是用于固定這些覆蓋結構的大型捆帶。

這些覆蓋裝置可以在運輸過程中保護整套系統免受風吹雨淋等自然環境影響，也可能有助于掩蓋系統的真實用途，不過這些車輛本身仍具有不少非常明顯的特征，例如車體前部十分醒目的連接鎖定接口。

此外，覆蓋結構似乎能夠向兩側翻開，這也引發了一個猜測：系統是否能夠展開形成更寬的彈射跑道。不過，目前尚無任何證據證明具備這一功能。

視頻還顯示，這些車輛擁有極為出色的全輪轉向能力，即使在連接狀態下也能幾乎原地畫圈轉彎。這意味著只要有足夠的空間讓整個系統轉向，就可以朝任意方向彈射飛機。這一能力對于在起飛前將飛機調整至迎風方向尤為關鍵，特別是在空間狹小、機動余地有限的環境中。

這實際上也是整個設計理念得以實現的一項核心能力，如果采用普通轉向方式，要根據風向變化不斷調整整套系統的朝向將非常困難，甚至幾乎無法實現。

視頻最后再次展示了一段無人機發射畫面，隨后切換至今年早些時候拍攝的“中達79”號貨船。當時船上裝載著各種集裝箱化系統，其中至少有一部分后來被證實只是模型。

正如本文前面所提到的，這段視頻還配有一張展示整個集裝箱化系統家族的示意圖，包括：

• 配備對陸攻擊巡航導彈和反艦巡航導彈發射裝置的版本；
• 配備地對空導彈發射系統的版本；
• 安裝一套1130型30毫米近防武器系統的版本；
• 安裝兩套726型近程防御發射系統的版本號；
• 集裝箱化雷達系統；
• 電子戰系統；
• 指揮控制系統。

此外，這張示意圖還特別展示了一個集裝箱內裝載著一輛電磁彈射車，以及另一個集裝箱內裝載著一架拆解狀態的無人機，外形與視頻開頭彈射起飛的那架幾乎完全一致。根據對北京理工大學機械與車輛學院原始社交媒體帖文的機器翻譯，目前這一系列集裝箱化系統的年生產目標總量已達到2000套。

帖文還表示，除北京理工大學機械與車輛學院外，還有70家單位共同參與了“中達79”號貨船展示的各類系統研發工作。文中明確提及參與單位包括中國船舶集團（CSSC）、中國兵器工業集團（NORINCO）、中國航天科工集團（CASIC）、中國航天科技集團（CASC）、中國電子科技集團（CETC）和中國航空工業集團（AVIC）。

目前仍有一個尚未解答的重要問題，即無人機究竟如何裝載到車載電磁彈射系統上，這將直接影響發射效率。本刊（《戰爭地帶》）此前曾指出，可以建立一種循環作業模式：使用運載無人機的卡車一次一輛地駛近，鎖定在現有彈射軌道后部，發射后再脫離。

此外，無論是在陸地還是海上運行，這套機動式電磁彈射系統究竟需要怎樣的供電能力和后勤保障，目前同樣不得而知。不過，可以確定的是，這種系統并非為了支持傳統航母艦載航空聯隊而設計，因此總體能力需求本身也相對較低。值得指出的是，有關供電能力和后勤保障方面的問題，同樣適用于目前正在研發的整個集裝箱化系統家族。