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前言

軍費(fèi)開支直逼萬億美元大關(guān)， yet仍向國會(huì)申請追加800億美元撥款的美軍，正上演一場震驚全球的國防工業(yè)荒誕劇。

最新列裝的F-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)首內(nèi)部未安裝核心雷達(dá)系統(tǒng)，取而代之的是五塊金屬配重塊，只為勉強(qiáng)維持飛行姿態(tài)平衡。

持續(xù)數(shù)月的離奇?zhèn)餮裕罱K由美國國防部高層在參議院軍事委員會(huì)聽證現(xiàn)場親口坐實(shí)，消息一經(jīng)披露，全美主流媒體集體刷屏，社交平臺(tái)熱議指數(shù)瞬間破紀(jì)錄。

公眾第一反應(yīng)聚焦于中國對稀土出口實(shí)施的精準(zhǔn)調(diào)控，但此事遠(yuǎn)非“少裝一部雷達(dá)”這般簡單——它暴露出美國軍工復(fù)合體長期沉疴難愈、結(jié)構(gòu)性失能的深層危機(jī)。

F-35無雷達(dá)交付實(shí)錘

該事件最早于2025年1月浮出水面，多張高清現(xiàn)場照片在網(wǎng)絡(luò)廣泛傳播：新出廠F-35B戰(zhàn)機(jī)前機(jī)身整流罩內(nèi)，清晰可見五枚啞鈴形鑄鐵配重物，取代了本應(yīng)集成的AN/APG-85有源相控陣?yán)走_(dá)。

起初輿論普遍質(zhì)疑其真實(shí)性——雷達(dá)是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的感知中樞，缺失雷達(dá)的第五代隱身平臺(tái)，實(shí)戰(zhàn)效能甚至不及上世紀(jì)70年代服役的F-4鬼怪式戰(zhàn)機(jī)，坐擁全球最高軍費(fèi)的美軍怎會(huì)容忍如此低級失誤？

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在3月12日國會(huì)聽證會(huì)上，F(xiàn)-35聯(lián)合項(xiàng)目辦公室（JPO）主管馬西耶洛少將當(dāng)眾確認(rèn)：美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已正式接收首批未配備雷達(dá)的F-35B型戰(zhàn)機(jī)，這場持續(xù)數(shù)月的質(zhì)疑終成定論。

僅首批交付即達(dá)6架，合同總價(jià)值逾6.12億美元，單機(jī)成本突破1.02億美元，然而這些天價(jià)裝備交付即喪失全部作戰(zhàn)功能，僅能承擔(dān)最低限度的目視編隊(duì)與起降模擬訓(xùn)練。

更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)接踵而至。

目前僅海軍陸戰(zhàn)隊(duì)啟動(dòng)接收程序，按洛馬公司排產(chǎn)計(jì)劃，美國空軍F-35A與海軍F-35C型號(hào)亦將在2025年內(nèi)分階段啟用同款“裸機(jī)”配置。

原定隨第17批次同步換裝的APG-85新型雷達(dá)遭遇研發(fā)瓶頸，新機(jī)體結(jié)構(gòu)無法兼容上一代APG-81雷達(dá)，而生產(chǎn)線若中斷將導(dǎo)致數(shù)萬崗位停擺、年度損失超百億美元，權(quán)衡之下只得先行交付無雷達(dá)空殼機(jī)體。

據(jù)洛克希德·馬丁公司技術(shù)簡報(bào)披露，適配新舊雷達(dá)系統(tǒng)的通用型機(jī)頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)延至第20生產(chǎn)批次才完成驗(yàn)證；APG-85雷達(dá)量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)則被推遲至2028財(cái)年末，最早2029年初才能形成初始作戰(zhàn)能力。

這意味著第17、18、19共三個(gè)連續(xù)批次的所有F-35戰(zhàn)機(jī)，在長達(dá)三年以上的服役初期，都將處于“視覺失能”狀態(tài)。

美方辯稱此類機(jī)型可用于高級飛行技能訓(xùn)練，但單價(jià)不足300萬美元的T-6C“德克薩斯人II”教練機(jī)即可完成同等訓(xùn)練任務(wù)，動(dòng)輒耗費(fèi)上億資金執(zhí)行基礎(chǔ)課目，其效費(fèi)比已嚴(yán)重背離軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)基本準(zhǔn)則。

執(zhí)掌全球最龐大軍工體系的美國，何以淪落到連關(guān)鍵傳感器都無法自主裝配的地步？

稀土管控戳中軟肋

APG-85雷達(dá)作為F-35 Block 4升級計(jì)劃的神經(jīng)中樞，全面采用第三代氮化鎵（GaN）射頻芯片。無論氮化鎵抑或傳統(tǒng)砷化鎵（GaAs）半導(dǎo)體，其高性能輸出均高度依賴高純度中重稀土元素——特別是釤（Sm）、釓（Gd）、鋱（Tb）等，它們直接決定雷達(dá)波束功率密度、掃描精度及熱穩(wěn)定性閾值。

當(dāng)前全球范圍內(nèi)，90.3%的重稀土分離提純產(chǎn)能、82.7%的金屬鎵與鍺出口份額，均由我國主導(dǎo)掌控。

自2023年7月中國對鎵、鍺實(shí)施出口許可管理起，至2025年3月進(jìn)一步強(qiáng)化中重稀土全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管，APG-85雷達(dá)研發(fā)進(jìn)度隨即出現(xiàn)斷崖式下滑，Block 4整體升級周期被迫延長42個(gè)月，預(yù)算超支額飆升至63.8億美元。

每架F-35全生命周期需消耗417.2公斤稀土材料——從火控雷達(dá)、電子對抗吊艙、發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴口作動(dòng)器，到隱身涂層中的磁性吸波微粒，幾乎所有尖端子系統(tǒng)均深度嵌入稀土供應(yīng)鏈。

美軍現(xiàn)役主戰(zhàn)裝備中，83.6%的核心元器件制造環(huán)節(jié)須經(jīng)中國稀土精煉廠加工；美國本土重稀土對外依存度高達(dá)92.4%，其中74.9%直接源自我國單一供應(yīng)渠道。

美方并非未曾嘗試突圍：曾緊急協(xié)調(diào)通用汽車、特斯拉等車企騰挪民用稀土配額，又通過外交渠道請求中方放寬對日本企業(yè)的兩用物項(xiàng)出口限制，結(jié)果均遭明確拒絕。

福特汽車等頭部制造商坦言，一旦將民用稀土轉(zhuǎn)向軍用領(lǐng)域，必將觸發(fā)中方更嚴(yán)厲的反制措施，導(dǎo)致后續(xù)原料供應(yīng)徹底中斷，故堅(jiān)決回絕美方要求。

美國本土企業(yè)亦開展過稀土提純攻關(guān)，但現(xiàn)有工藝僅能實(shí)現(xiàn)94.8%純度，距軍工級99.99%標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)；單位開采成本更是中國的14.3倍，完全不具備規(guī)模化量產(chǎn)可行性。

美軍工體系露疲態(tài)

F-35雷達(dá)缺位表象之下，實(shí)為美國國防工業(yè)生態(tài)全面退化的集中映射。

年均超萬億美元的軍費(fèi)投入，未能轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的戰(zhàn)斗力生成能力。

最新服役的“福特號(hào)”核動(dòng)力航母，至今未能形成全要素高強(qiáng)度作戰(zhàn)閉環(huán)，2025年4月更因艦載機(jī)電系統(tǒng)突發(fā)重大火災(zāi)被迫撤離部署海域；被寄予厚望的“星座級”護(hù)衛(wèi)艦項(xiàng)目，耗資超28億美元后工程進(jìn)度不足8.7%，連船體分段焊接尚未完成，最終被國防部勒令終止。

空軍主力機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡已達(dá)28.4年，F(xiàn)-22生產(chǎn)線早已關(guān)閉，F(xiàn)-35交付頻發(fā)質(zhì)量事故，大量現(xiàn)役裝備仍在沿用冷戰(zhàn)末期技術(shù)架構(gòu)。

較硬件老化更為緊迫的是人才梯隊(duì)斷裂：美國空軍已連續(xù)六年未達(dá)成年度飛行員培養(yǎng)目標(biāo)，現(xiàn)役缺口達(dá)1973人；飛行教官崗位空缺率穩(wěn)定維持在36.2%至39.8%區(qū)間。

因T-7A“紅鷹”高級教練機(jī)交付嚴(yán)重滯后，飛行員培訓(xùn)周期被迫拉長至歷史峰值——戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需耗時(shí)48.3個(gè)月完成全部資質(zhì)認(rèn)證，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與預(yù)警機(jī)飛行員亦需36.1個(gè)月，較2015年基準(zhǔn)線延長117%。

人均年度飛行訓(xùn)練時(shí)長則從2017財(cái)年的189.6小時(shí)銳減至2025財(cái)年的102.3小時(shí)，實(shí)操能力評估指標(biāo)連續(xù)四年低于北約作戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)閾值。

這種系統(tǒng)性衰減已深刻反映于戰(zhàn)備就緒度數(shù)據(jù)之中。

美國政府問責(zé)局（GAO）2025年5月發(fā)布的《F-35機(jī)隊(duì)?wèi)?zhàn)備狀態(tài)專項(xiàng)審計(jì)報(bào)告》顯示：全機(jī)隊(duì)可用作戰(zhàn)飛機(jī)比例僅為25.4%，基礎(chǔ)任務(wù)出動(dòng)率（MMR）為44.1%；即便采用美軍內(nèi)部最寬松的“可飛即戰(zhàn)”統(tǒng)計(jì)口徑，整體可用率也僅達(dá)52.7%，超半數(shù)戰(zhàn)機(jī)長期處于待修、缺件或軟件未認(rèn)證狀態(tài)。

事實(shí)上，“帶病交付”并非新鮮操作，而是深植于美國軍工基因的歷史慣性。

上世紀(jì)70年代初，首批F-15A戰(zhàn)機(jī)即因普惠F100發(fā)動(dòng)機(jī)交付延誤，被迫以無動(dòng)力空殼狀態(tài)交付部隊(duì)；半個(gè)世紀(jì)后的今天，問題從“缺心臟”演變?yōu)椤笆щp目”，核心供應(yīng)鏈的脆弱性非但未根治，反而在多重外部壓力下加速惡化。

與此同時(shí)，我國殲-20戰(zhàn)機(jī)已全面列裝國產(chǎn)第二代氮化鎵有源相控陣?yán)走_(dá)，從晶圓制造、芯片封裝到整機(jī)集成，實(shí)現(xiàn)100%自主可控，雷達(dá)探測距離、抗干擾能力與多目標(biāo)跟蹤性能均達(dá)世界領(lǐng)先水平。

美國一面以《出口管制條例》（EAR）對中國實(shí)施高端芯片、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)封鎖，一面又深度依賴我國提供的稀土原材料維系自身軍工運(yùn)轉(zhuǎn)，這種“技術(shù)霸權(quán)單行道”的邏輯悖論，終在產(chǎn)業(yè)鏈真實(shí)約束面前轟然崩塌。

六架裝載金屬配重塊的F-35靜靜停駐于亞利桑那州尤馬基地機(jī)庫，它們升空后無法鎖定任何空中目標(biāo)，卻以最直觀的方式向全世界揭示了美國軍工帝國華麗外衣下的結(jié)構(gòu)性潰爛。

這絕非孤立的技術(shù)故障，而是產(chǎn)業(yè)空心化持續(xù)四十年、關(guān)鍵資源對外依存度不斷攀高的必然結(jié)晶。

戰(zhàn)略資源的絕對掌控力、核心技術(shù)的全鏈路自主性，始終是大國國防安全不可撼動(dòng)的壓艙石。唯有將產(chǎn)業(yè)鏈命脈、供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)牢牢攥在自己手中，方能在風(fēng)高浪急的大國戰(zhàn)略博弈中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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信源：觀察者網(wǎng)——這回是真的了：美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已接收首批無雷達(dá)F35