“量產(chǎn)”，正成為智駕行業(yè)可持續(xù)性的關(guān)鍵詞。

經(jīng)觀近期從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，知行科技僅Q2已完成近20個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)落地，其中包括廣汽、奇瑞、零跑等企業(yè)的多款重點(diǎn)車型。

隨著輔助駕駛從高端車型普及至主流車型，智駕行業(yè)的競爭重點(diǎn)從“功能領(lǐng)先”邁向“規(guī)模量產(chǎn)”。誰能在有限成本下提供更穩(wěn)定、更好用、更易量產(chǎn)的方案，誰才有機(jī)會(huì)穿越這一輪產(chǎn)業(yè)周期。

知行科技的轉(zhuǎn)折，正發(fā)生在這一背景下。過去，這家公司曾受益于大客戶放量，也一度因客戶集中和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整承受壓力。但在行業(yè)進(jìn)入普惠智駕階段后，“量產(chǎn)”為知行科技帶來明確的業(yè)績修復(fù)信號(hào)：

2025年以來快速新增的項(xiàng)目定點(diǎn)正在陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)周期，開始帶動(dòng)收入端改善；更重要的是，知行科技已經(jīng)完成從單一客戶、單一路線依賴，向多平臺(tái)、多客戶、多產(chǎn)品、多業(yè)務(wù)矩陣的重構(gòu)。這兩條線共同推動(dòng)其進(jìn)入“V型反轉(zhuǎn)”的持續(xù)增長通道。

走出“單一”的低谷

“增長”是知行科技2026年的主旋律。但就在一年前，這家企業(yè)還身處業(yè)績下滑的低谷當(dāng)中。

2025年，盡管交付量同比上漲71%至38.8萬套，但知行科技營收同比下降近20%至10億元。“受市場定價(jià)策略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，本公司自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品Supervision?銷售收入下降”，公司在業(yè)績預(yù)警公告中這樣解釋。

業(yè)務(wù)高度圍繞某個(gè)核心客戶的“單一性”是智駕供應(yīng)商“百團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)期共有的特性，這種客戶結(jié)構(gòu)在行業(yè)上行期有助于快速放量，但在行業(yè)競爭格局變化時(shí)，也會(huì)放大經(jīng)營波動(dòng)，甚至成為后來不少玩家退場的核心原因。

2023年上市時(shí)，知行科技招股書顯示其向吉利集團(tuán)提供Supervision帶來的收入，占比營收高達(dá)94%（2022年），便被市場詬病“客戶集中度高”，質(zhì)疑其經(jīng)營可持續(xù)性。

顯然，知行科技也持續(xù)努力擺脫這種單一性，包括在營收下滑的2025年仍“進(jìn)一步加大對(duì)自研新產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入以及加大對(duì)高端自動(dòng)駕駛算法人才的投入”，研發(fā)費(fèi)用同比增長15%，營收占比高達(dá)32.26%。

2026年，這些努力開始落地見效。5月，知行科技發(fā)布1—4月業(yè)績公告顯示營收同比增長162.55%至4億元，并新獲北方某國企、中國臺(tái)灣地區(qū)和海外直供三個(gè)新OEM客戶，當(dāng)期新增23個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目，已超過其2023年全年定點(diǎn)量。

業(yè)績背后，知行科技iDC310、iDC510Pro和iDC700開始為眾多國內(nèi)外主機(jī)廠所熟知，并迅速成為上車的產(chǎn)品。

一石三鳥，技術(shù)破局

知行科技的變化，首先發(fā)生在技術(shù)領(lǐng)域。

知行科技Supervision是基于Mobileye EQ平臺(tái)的高階方案，在輔助駕駛領(lǐng)域也曾是一枝獨(dú)秀。但隨著中國玩家走向全棧自研，Mobileye的“黑盒”方案開始被英偉達(dá)、地平線從高、低階兩端逐步替換。

在此背景下，知行科技一面跟上新平臺(tái)趨勢。2021年，基于地平線J3打造的知行科技iFC3.0成為首批通過歐盟GSR法規(guī)的中國芯輔助駕駛解決方案；另一方面，公司開始打造自己新的優(yōu)勢領(lǐng)域和拳頭產(chǎn)品。

2022-2024年，智駕領(lǐng)域頭部玩家的競爭重點(diǎn)在領(lǐng)航功能，從高速NOA到“開城”競賽，高階的技術(shù)競爭烈度不斷增強(qiáng)，但普惠級(jí)車型上的輔助駕駛?cè)允茿EB、ACC等傳統(tǒng)功能。

在此背景下，量產(chǎn)出身的知行科技選擇為普惠級(jí)車型的輔助駕駛體驗(yàn)“升級(jí)”，而技術(shù)上不那么“性感”的泊車輔助功能，成為切入中端市場的現(xiàn)實(shí)入口，畢竟中國仍有大量首次購車的“新手司機(jī)”，且城市停車資源日益緊張。

基于這一判斷，知行科技選擇在8TOPS小算力平臺(tái)上部署大參數(shù)的BEV模型，開發(fā)全新的泊車輔助駕駛功能。這一路線避開了當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍追逐高算力、高成本方案的競爭，其高功能上限、高性價(jià)比的特點(diǎn)也能夠吸引更多面向主流量產(chǎn)市場的主機(jī)廠客戶。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)還沒有在小算力平臺(tái)上部署大模型的量產(chǎn)先例，更何況要在性能上對(duì)標(biāo)大算力方案。“第一個(gè)吃螃蟹”，知行科技也是心懷忐忑，甚至準(zhǔn)備過基于供應(yīng)商技術(shù)，自己做Tier 1的“Plan B”。但實(shí)際調(diào)研評(píng)估后，公司發(fā)現(xiàn)外部方案在性能、成本和迭代效率上，難以滿足未來量產(chǎn)競爭的要求。

知行科技BEV感知泊車系統(tǒng)功能演示

最終，知行科技選擇自研。事后看，這為公司同時(shí)構(gòu)建起三項(xiàng)重要的技術(shù)能力：BEV感知泊車系統(tǒng)、全自研行泊一體中間件，和大參數(shù)模型在中小算力平臺(tái)量化部署的能力。

由此，一石三鳥：“泊車強(qiáng)”成為知行科技在業(yè)內(nèi)的新標(biāo)簽，自研中間件使其能夠?qū)崿F(xiàn)快速的技術(shù)平移和多項(xiàng)目并行，大模型的端側(cè)量化和部署能力則為公司進(jìn)入具身智能“大腦”業(yè)務(wù)提供底層技術(shù)支撐。

效果也很明顯，立足于強(qiáng)泊車的能力，知行科技陸續(xù)獲得多個(gè)品牌多款平價(jià)燃油及混動(dòng)車型定點(diǎn)，同時(shí)面向海內(nèi)外，客戶結(jié)構(gòu)開始從單一大客戶依賴，轉(zhuǎn)向多元客戶平衡。2025年，知行科技新增37個(gè)整車項(xiàng)目定點(diǎn)。

這一步的意義，很快在后續(xù)產(chǎn)品演進(jìn)中被放大。

全域覆蓋的產(chǎn)品矩陣

這套在小算力平臺(tái)上跑通的BEV泊車能力，并沒有停留在單點(diǎn)產(chǎn)品，而是自然延伸為面向普惠級(jí)市場的行泊一體方案雛形。

2025年，知行科技與行車算法合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推出基于地平線J6B芯片的基礎(chǔ)行泊一體方案——iDC310。J6B是業(yè)內(nèi)少數(shù)擁有AI能力的小算力平臺(tái)（20TOPS），為iDC310部署高階行、泊算法提供了基礎(chǔ)。

得益于前沿模型算法提供的高上限，iDC310在基礎(chǔ)行泊功能之外，可支持路口信號(hào)燈輔助、車道內(nèi)及跨車道繞行等舒適類功能，并具備擬人且高效的泊車路徑規(guī)劃和超強(qiáng)場景泛化能力，可支持跨通道泊車、反向水平車位泊入等高階功能。

iDC310大幅提升了基礎(chǔ)行泊的功能上限和豐富程度，也正好撞上了輔助駕駛的普及期。2025年，比亞迪、奇瑞等多家企業(yè)不約而同地提出了“智駕普惠”的口號(hào)，10到15萬元級(jí)的新車要上性能更好的組合輔助駕駛功能，整車廠需要技術(shù)先進(jìn)、工程能力強(qiáng)、能夠規(guī)模化量產(chǎn)的供應(yīng)商。

iDC310在2026年年初量產(chǎn)后，知行科技的客戶基礎(chǔ)迅速擴(kuò)大。目前，該方案已獲得6個(gè)主機(jī)廠，20多款車型定點(diǎn)，多款車型計(jì)劃年內(nèi)量產(chǎn)上市。

與此同時(shí)，知行科技前期針對(duì)地平線J6系列進(jìn)行的底層軟件、硬件設(shè)計(jì)與制造能力的布局，也開始在更高階產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。基于J6M芯片打造的iDC510Pro面向城市NOA場景，已在iCARV27車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，并獲得多款新車型定點(diǎn)；基于雙J6M打造的iDC700自動(dòng)駕駛域控制器，則進(jìn)一步切入無人物流車場景。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，知行科技正在形成更清晰的分層：iDC310面向普惠級(jí)車型的行泊一體需求，iDC510Pro面向中高端車型的城市NOA需求，iDC700則面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛場景。

這種分層布局的價(jià)值在于，它讓知行科技不再只押注單一技術(shù)路線或單一客戶，而是覆蓋從BEV泊車、基礎(chǔ)ADAS、行泊一體、城市NOA到L4的多個(gè)市場層級(jí)，從單點(diǎn)產(chǎn)品供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變成為平臺(tái)化方案供應(yīng)商。

用量產(chǎn)和出海抓住普惠紅利期

完成技術(shù)路線和產(chǎn)品矩陣重構(gòu)，意味著知行科技正式拿到了智駕普惠時(shí)代的“入場券”。但要真正吃到這一輪產(chǎn)業(yè)紅利，比拼的核心在于高效、穩(wěn)定的規(guī)模化量產(chǎn)交付能力。

在持續(xù)推進(jìn)泊車、基礎(chǔ)行泊一體等普惠型方案的同時(shí)，知行科技也在進(jìn)一步強(qiáng)化自身軟硬一體的量產(chǎn)交付體系。軟件層面，公司形成了“體系敏捷化、算法輕量化、硬件模塊化、軟件平臺(tái)化”的“四化研發(fā)量產(chǎn)體系”；硬件層面，公司于2025年下半年投用了年產(chǎn)能350萬套的5G智能制造基地，配置自動(dòng)化產(chǎn)線、智能化立庫，以及SAP、MES、PLM、SRP、WMS等系統(tǒng)，以支持不同客戶、不同產(chǎn)品平臺(tái)之間的快速換型生產(chǎn)。

知行科技智能制造基地

這些投入的意義，在于為多平臺(tái)、多項(xiàng)目并行推進(jìn)提供基礎(chǔ)支撐。二季度，知行科技完成了近20個(gè)項(xiàng)目交付，在一定程度上驗(yàn)證了量產(chǎn)體系的穩(wěn)定性。對(duì)于一家曾經(jīng)受制于單一客戶波動(dòng)的供應(yīng)商而言，這種能力的價(jià)值不只體現(xiàn)在短期收入修復(fù)上，更在于業(yè)務(wù)模式開始從項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向體系驅(qū)動(dòng)。

海外市場正在成為這種能力的延伸方向。歐盟對(duì)基礎(chǔ)ADAS功能的法規(guī)強(qiáng)標(biāo)，以及海外車企電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式的切換，為行泊一體的中國方案提供了進(jìn)入機(jī)會(huì)。但海外市場并非國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)的簡單照搬，認(rèn)證壁壘、本地化服務(wù)和供應(yīng)鏈韌性構(gòu)成了更高的體系化門檻。

知行科技作為率先出海的中國智駕供應(yīng)商，積累了相當(dāng)?shù)暮Ｍ夂弦?guī)認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)，其基于Mobileye EQ系列、地平線J3系列打造的產(chǎn)品，都是該硬件平臺(tái)首批成功在歐盟通過合規(guī)認(rèn)證的輔助駕駛解決方案。同時(shí)，公司已在德國和馬來西亞分別建立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，并已積累超20萬公里海外行車數(shù)據(jù)和超550萬幀海外泊車數(shù)據(jù)。

去年，已有六款搭載知行科技產(chǎn)品的車型成功獲得E-NCAP 2023和ASEAN-NCAP-2021-2025認(rèn)證的五星成績。

基于這套現(xiàn)地適配與針對(duì)性開發(fā)、生產(chǎn)的支撐系統(tǒng)，知行科技在隨中國車企出海的同時(shí)，也已獲得國際直供客戶，并在海外逐漸建立起一套從產(chǎn)品到服務(wù)到體系的口碑鏈。

知行科技?xì)W洲研發(fā)服務(wù)中心-德國·慕尼黑

至此，一條清晰的增長閉環(huán)正在形成：國內(nèi)多客戶、多項(xiàng)目的規(guī)模化量產(chǎn)能力，驗(yàn)證了知行科技軟硬一體的交付體系；海外認(rèn)證、數(shù)據(jù)與現(xiàn)地服務(wù)的前瞻布局，則為這套體系打開了新的市場半徑。

據(jù)悉，iDC310已滿足C-NCAP 2024與E-NCAP 2026-2028五星設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并已啟動(dòng)海外車型導(dǎo)入，國內(nèi)行泊一體方案的成本優(yōu)勢，有望轉(zhuǎn)化為海外市場的交付優(yōu)勢。

如果說過去幾年，知行科技經(jīng)歷的是智駕行業(yè)典型的“高集中度增長——訂單波動(dòng)承壓——重新構(gòu)建能力”的周期。那么站在2026年的時(shí)點(diǎn)再觀察，其已完成了增長邏輯的切換：從大客戶驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向多客戶驅(qū)動(dòng)，從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向矩陣化產(chǎn)品，從國內(nèi)項(xiàng)目轉(zhuǎn)向國內(nèi)與海外雙線推進(jìn)。

這背后，也是智駕行業(yè)競爭邏輯從技術(shù)敘事到量產(chǎn)交付的一次集體轉(zhuǎn)向。對(duì)于供應(yīng)商而言，真正決定業(yè)績兌現(xiàn)和長期生存空間的，已不只是拿下多少定點(diǎn)，而是能否把技術(shù)優(yōu)勢穩(wěn)定轉(zhuǎn)化為大規(guī)模、可復(fù)制、可持續(xù)的量產(chǎn)能力。

在這一輪切換中，知行科技憑借自研技術(shù)、工程化能力和制造體系的同步補(bǔ)強(qiáng)，正在形成更強(qiáng)的兌現(xiàn)能力。這意味著，其業(yè)績改善不只是項(xiàng)目周期帶來的短期回暖，更可能是公司穿越低谷后迎來的新一輪成長起點(diǎn)。