北京
所有使用梅賽德斯動力單元的車隊中，只有邁凱輪在銀石周末沒有裝上那套最新的可靠性升級版本。扎克·布朗在周五的FIA發布會上確認了這件事，但他說這不是“沮喪”，而是動力單元里程管理的自然結果。
梅賽德斯在奧地利站帶來了一套新的動力單元規格，針對的是本賽季多次退賽暴露的可靠性問題，而不是性能提升。安東內利在巴塞羅那的退賽是最近一個讓廠隊下決心的案例。來到銀石，大部分客戶車隊已經切換到新規格——阿爾派給加斯利和科拉平托都換了新的內燃機和渦輪，威廉姆斯也為塞恩斯換上全新動力單元，只有隊友阿爾本還在用施皮爾伯格那套。于是就出現了邁凱輪兩位車手都未使用新動力單元的獨特局面。
布朗解釋說，這與現有引擎的可用里程直接相關：“你得循環使用每臺引擎，我們這臺引擎還有壽命，所以得等到下一次該換的時候。”威廉姆斯是因為塞恩斯在奧地利出了問題才提前更換，阿爾派的情況他記不太清，但估計也是類似的時機排列。據賽季至今的里程統計，阿爾派在所有梅賽德斯客戶車隊中跑出的里程最高，一定程度上也與邁凱輪自己退賽較多有關。
布朗并不掩飾對這套新規格的期待：“任何時候你知道有一項性能提升在路上但還沒裝到車上，你肯定想盡快拿到手。但我不會說這是沮喪，事情就是這樣，我們埋頭苦推，很快它就會出現在我們的賽車尾部。”對于賽季初曾表態第一次感受到作為客戶車隊在信息傳遞和學習曲線上的劣勢，布朗這次特意點明，這一回情況完全不同，純粹是動力單元更換節點的安排，并不涉及信息滯后。
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