北京
邁凱輪成為英國大獎賽上唯一未使用梅賽德斯新款動力單元的客戶車隊，這一情況在圍場引發關注。邁凱輪首席執行官扎克·布朗在FIA新聞發布會上證實，車隊目前沿用的是舊規格引擎，尚未進行切換。不過他同時透露，車隊預計將在比利時大獎賽前獲得梅賽德斯的可靠性升級部件。
梅賽德斯在奧地利站帶來了新規格的動力單元，但這并非性能升級，而是針對本賽季初多次退賽問題的可靠性改進。最直接的觸發點來自梅賽德斯廠隊車手安東內利在西班牙站的退賽事故。本站銀石賽道上，多數梅賽德斯客戶車隊已完成切換。阿爾派車手加斯利和科拉平托在唯一一節練習賽前均更換了全新部件，包括內燃機和渦輪增壓器。威廉姆斯車隊的塞恩斯因奧地利站遇到的故障也換上了整套新動力單元，但其隊友阿爾本仍在使用施皮爾伯格站的舊引擎。
"我們得拿到那臺新的梅賽德斯引擎。目前只有我們還沒有裝上新引擎，不過很快就會到位。"布朗在發布會上坦言。他承認車隊確實希望盡快獲得新部件，畢竟可以帶來已知的性能提升。"每次你想擁有的東西明明知道會來、卻還沒裝在車上時，你都會想盡快拿到。但我不會說這是挫折，情況就是如此，我們埋頭繼續推進，它很快就會裝進我們的車尾。"
外界難免因此聯想到賽季初的狀況。當時邁凱輪首次體會到作為客戶車隊的信息傳遞滯后和學習曲線差異，與梅賽德斯廠隊之間存在接收升級的時間差。但布朗澄清，這次的情況截然不同。核心原因在于現有引擎的里程積累尚未達到需要更換的節點。"你必須按順序輪換引擎，我們當前的引擎還有使用壽命，所以得等到正式換引擎的時候再說。威廉姆斯用上新引擎是因為塞恩斯出了故障需要更換。阿爾派的情況我記不清細節了，但好像他們也有兩臺新引擎。說到底，這是個排期的問題。"
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