美軍“灰狗”過(guò)氣了，咱們是拆掉空警600的大盤子，還是向美軍看齊一步到位？

近日，美國(guó)海軍C-2A“灰狗”艦載運(yùn)輸機(jī)在“尼米茲”號(hào)航母上完成了最后一次起降，結(jié)束了60年的服役歷程，將在9月正式退役，由CMV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)取而代之。

C-2A長(zhǎng)期是美國(guó)航母遠(yuǎn)洋快速補(bǔ)給的核心裝備，以E-2預(yù)警機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，1966年服役，比E-2晚了兩年。

作為艦載運(yùn)輸機(jī)，C-2A主要用于從陸上基地向航母運(yùn)送航空發(fā)動(dòng)機(jī)、戰(zhàn)機(jī)備件等大件急需物資和郵件、人員，還能執(zhí)行醫(yī)療后送和空投補(bǔ)給任務(wù)。 C-2A的氣動(dòng)布局與去掉雷達(dá)罩的E-2高度相似，同樣有4個(gè)垂尾，可折疊機(jī)翼，能彈射攔阻，只是為了滿足運(yùn)輸需要加寬了機(jī)身，還在機(jī)尾增設(shè)了大型裝卸跳板。

作為運(yùn)輸機(jī)，C-2A的最大起飛重量從E-2的26噸增加到27.2噸，速度、升限略有降低，但最大航程從2708公里增加到2890公里，保證了最大載重4.5噸，滿載航程1850公里這兩個(gè)運(yùn)輸機(jī)核心指標(biāo)。

作為服役60年的老機(jī)型，C-2A有著航母適配性好、運(yùn)作效率高，維護(hù)成本低，堅(jiān)固耐用等一系列優(yōu)點(diǎn)，那美國(guó)海軍為何還要用CMV22B取而代之呢？原因主要有這么幾個(gè): 首先是C-2A的機(jī)艙寬度不足，裝不下F-35C的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)。

相關(guān)資料顯示，C-2A的貨艙尺寸為長(zhǎng)8.38米，寬2.23米，高1.68米，雖然F-35C所用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)長(zhǎng)度僅5.59米，但在裝入專用海運(yùn)空運(yùn)防護(hù)箱后，尺寸就遠(yuǎn)超C-2A的貨艙了。

C-2A只能完整運(yùn)輸F/A-18C/D所用F414發(fā)動(dòng)機(jī)及其防護(hù)箱。由此可見，第五代艦載機(jī)服役后，C-2A的核心業(yè)務(wù)之一遭遇了挑戰(zhàn)。

CMV-22B為適配航母?jìng)浼虵135發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸，專門將貨艙區(qū)段加長(zhǎng)到了7.41米，運(yùn)輸效率更高。再不濟(jì)CMV-22B還有外掛吊運(yùn)能力，可運(yùn)輸艙內(nèi)放不下的超尺寸物資，這是C-2A無(wú)法做到的。 其次是占用彈射、攔阻和甲板資源。C-2A的運(yùn)作方式與E-2一樣，也是要彈射起飛、攔阻降落，這就占用了彈射器和攔阻裝置，降低了艦載機(jī)出動(dòng)率。

另外，在彈射、攔阻過(guò)程中，C-2A還要占用巨大的甲板面積，要知道，其翼展可是與E-2相當(dāng)，接近25米。

CMV-22B可以垂直起降，不占用彈射、攔阻資源，且折疊后占用的甲板面積也只有C-2A的70%左右。 再次，C-2A只能彈射起飛，攔阻降落，在岸基機(jī)場(chǎng)和航母之間往返，無(wú)法降落補(bǔ)給艦、兩棲艦。

CMV-22B則完全不同，可以在兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、海上補(bǔ)給艦和快速戰(zhàn)斗支援艦上起降，甚至能在驅(qū)逐艦、巡洋艦上臨時(shí)降落，發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/strong>

最后，CMV-22B最大載重量達(dá)9噸，是C-2A的兩倍，最大內(nèi)部載重航程2130公里，比C-2A稍遠(yuǎn)，但CMV-22B可以加裝探頭進(jìn)行空中加油，加油后航程幾乎不受限制，甚至能跨大洋飛行，C-2A則不具備空中加油能力。

因此，搭載CMV-22B之后，美軍航母的快速空中補(bǔ)給半徑將急劇擴(kuò)大。

CMV-22B也不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，其造價(jià)高昂，堪比F35，每飛行小時(shí)的費(fèi)用也很高，且與傾轉(zhuǎn)旋翼相關(guān)的變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)復(fù)雜，維護(hù)困難，故障率偏高。 更重要的是，CMV-22B約7600米的升限遠(yuǎn)低于C-2A，后者可超過(guò)10000米，原因是CMV-22B的旋翼只能安裝在機(jī)翼兩端，在垂直起降和懸停模式下，旋翼的下洗流會(huì)沖擊機(jī)翼表面，形成的干擾會(huì)大幅降低旋翼的升力。

此外，為了保證旋翼傾轉(zhuǎn)動(dòng)作的可靠性，CMV-22B必須設(shè)計(jì)復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)、加強(qiáng)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)和額外的控制機(jī)構(gòu)，因此增加的重量直接拉低了飛機(jī)的升限。

其實(shí)，CMV-22B不僅升限低于C-2A，懸停性能也不如直升機(jī)，其反潛版本無(wú)法取代需要頻繁懸停釋放吊放聲吶作業(yè)的SH-60B反潛直升機(jī)。 較低的升限低導(dǎo)致CMV-22B無(wú)法像C-2A那樣飛到云層上空，難以避開暴雨、強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣的影響。

總體來(lái)說(shuō)，盡管CMV-22B有一定缺點(diǎn)，但它的優(yōu)勢(shì)更明顯，尤其是吊運(yùn)、適裝性和空中加油賦予的廣闊發(fā)展前景是C-2A無(wú)法相比的。 隨著福建艦的服役，艦載運(yùn)輸機(jī)的問(wèn)題也擺上了臺(tái)面，那我國(guó)走什么路線呢？

目前看來(lái)，以空警600平臺(tái)為基礎(chǔ)搞中國(guó)版"灰狗"是最簡(jiǎn)單也是最可靠的路線，另外傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)同時(shí)發(fā)展的可能性也不小。

按照“灰狗”的發(fā)展路線，空警600在拆除“大盤子”雷達(dá)、指控臺(tái)和一系列電子設(shè)備后，就能騰出機(jī)艙空間，另外還需要設(shè)計(jì)一個(gè)尾艙跳板門，方便貨物進(jìn)出。這些工程量對(duì)國(guó)內(nèi)的航空所來(lái)說(shuō)都不存在問(wèn)題。

走美軍老路就意味著前面提到的艦載運(yùn)輸機(jī)缺點(diǎn)，咱們也會(huì)遭遇，如何去克服或者減小這些短板形成的負(fù)面影響，將是航母編隊(duì)運(yùn)作中的新課題。

那么直接一步到位用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)行不行呢？客觀來(lái)說(shuō)，有可行性，但時(shí)間成本和風(fēng)險(xiǎn)太大，美軍有CMV-22B這個(gè)型號(hào)作為替代品，前提是V-22“魚鷹”家族20多年的服役和生產(chǎn)歷史。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)領(lǐng)域，我們還是新玩家，目前軍用、民用和有人、無(wú)人，都有在試飛的型號(hào)，不過(guò)它們距離成熟、服役和量產(chǎn)都還有距離。眼下福建艦已經(jīng)服役，004航母幾年內(nèi)也會(huì)開始試航，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)距離上航母服役，恐怕還需要10年左右的時(shí)間。

因此分兩步快走可能是更加穩(wěn)妥的方案，一方面利用空警600的平臺(tái)，生產(chǎn)一小批艦載運(yùn)輸機(jī)滿足兩艘航母的使用需求，另一方面加快傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研發(fā)，以便在005或者更靠后的航母服役時(shí)，能夠用上。