河北
華為這一次沒有按照以往的方式去做。
6月10日，余承東正式宣布了智界的全新SUV命名為“智界RX”。這并不是隨便換一個名字就可以解決的小問題。這是鴻蒙智行的第一款跳脫出數字序列命名的車型，就是要做一款不受舊有的規則限制的產品。“X”的含義是無邊界、無窮盡的可能性，也就是要把這款車從普通的汽車中分離出來，打造成具有獨特風格和話題性的前衛車型。
主要就是時間以及對手的問題。新車預計在今年秋天發布，市場普遍認為它的售價會在四十萬左右。目前最火的就是這個區間了，特斯拉Model Y占據著基本盤，小米YU7的話題度很高，而華為偏偏在這個時候推出了RX車型，意思已經很明確了：不是來填補空缺的，而是要搶人。
從外觀上看，華為這次打得很好。新車是由曾經擔任過法拉利首席設計總監的人來負責設計的，并且整個造型并不是傳統的SUV那種高大上的感覺，而是在向低趴、寬體以及轎跑風格發展。前臉采用蚌殼式的機蓋設計，在中央位置有一個可以發光的六邊形智界LOGO，大燈也把投影的功能以及智能駕駛提醒燈融為一體，并且還可以通過語音實現“眨眼”的互動方式。雖然這些小地方不會直接影響銷售量，但是很容易給人留下深刻的印象。
車身側面采用溜背設計，并且在后視鏡上增加了鏤空式的通風口，在門把手上也采用了半隱形的設計方式，全車共設置了十個地方來改善空氣流動。車尾使用了倒U字形貫穿式尾燈，并且搭配上小鴨尾以及大尺寸擴散器之后，整車就顯得非常低趴。你可以稱它為SUV，但是它顯然不希望長成一個普通的SUV的樣子。
從尺寸上看，智界RX的長寬高分別是5020mm、2007mm、1585mm，軸距為3000mm。拿小米YU7來作比較的話，RX就更加寬一些，并且也更低一些。這種差別很明顯就是寬度和高度，一般是為了姿態以及操作便利性而設的。整車質量為2250-2400kg左右，并不輕，但是這是該類車型的大尺寸新能源SUV所面臨的實際情況。
底盤方面也十分擅長講故事。寶馬與阿斯頓·馬丁的合作進行了一次成功的調校，目的就是讓車輛在保持一定的舒適性的同時又不失駕駛樂趣，并且兩者之間找到了一個比較理想的平衡點。是否能夠真正實現，還要等到試駕之后才能見分曉，但是從配置的角度來看，華為這一次顯然是不會僅僅依靠“智能化”這兩個字來銷售產品的。
動力是一張非常重要的王牌。智界RX搭載了華為最新的高性能電驅系統，在后驅車型上電機最大功率為277KW，在四驅車型中前軸電機功率為160KW、后軸電機功率為277KW，整套系統的最大功率達到437KW，并且最高時速可以達到251KM/H。這方面的賬就不必細算了，也清楚得很。關于電池部分采用的是華為巨鯨平臺，有82kWh以及100kWh兩個選項，并且確定會同時推出純電動和插電混動兩種形式的產品。
這很重要。目前高端新能源市場的最大敵人就是“站錯了隊”。只有純電動的話，就會失去一部分因為續航問題而產生的用戶群體；而如果只做插電式混合動力汽車，則會被認為是傳統過渡路線的一種代表。華為兩邊都有，相當于給了消費者選擇的權利，并沒有替消費者做決定。
真正的拉開差距的是智能駕駛。智界RX配備了四枚激光雷達，其中有一枚是896線雙光路前向雷達、兩枚側向雷達以及一個后視固態雷達，并且搭配乾崑智駕ADS 5.0系統來實現全方位的360度圖像級環境感知。硬件方面已經預留了L3級別的自動駕駛功能。預埋并不等同于可以立刻放開控制，但是至少表明它為下一次準備好了接口，并不是只顧眼前的。
座艙方面，很有可能會采用鴻蒙座艙4.0，并且與華為生態進行深度整合。這是鴻蒙智行目前最穩定的部分：手機、車機、應用、交互等都連接得很好。對于大部分用戶而言，在使用過程中感受到的流暢性要比單個參數更具有破壞力。
問題很實際。四十萬元級別的市場不是僅僅依靠堆砌配置就可以取勝的。小米YU7有流量的優勢，Model Y有品牌、規模的優勢，華為的技術牌很多，但是最后還是要看三個方面：價格如何定價、生產制造是否穩定可靠、真實的使用感受是不是跟宣傳的一樣好。
但是有一個事實是清楚的，那就是智界RX并不是用來試探市場的，它是直接奔向主流高端新能源SUV市場的。到了秋天之后，該賽道應該會更加火爆一些。對于打算購買YU7或者Model Y的朋友來說，在這份清單上又多了一個選擇。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
