7月5日，北京商報記者調查發現，保時捷已正式停止在中國內地接收Taycan、Macan EV的個性化選裝新訂單，消費者僅可選購現車與在途車輛；全新純電卡宴配額將于10月下達門店，年底前后才開啟交付。至此，從今年7月至年末，保時捷純電產品新車進入交付"空窗期"。

受電動車型銷量持續下滑等因素影響，保時捷在中國市場業績明顯承壓。品牌已開始縮減經銷商規模，并嚴控成本開支。業內人士指出，脫離燃油車技術優勢加持后，保時捷在電動汽車領域缺乏護城河。偏高的定價，使其缺乏競爭力的三電水平與較高品牌溢價之間形成矛盾。

兩款電車停止接收新訂單

7月5日，北京商報記者從多名保時捷4S店銷售人員處了解到，Taycan、Macan EV目前不再接受自選配訂單，購車只能選擇現車或在途車輛。其中，北京亦莊保時捷中心內已無Taycan展車，可供購買的Taycan僅兩輛；北京海淀保時捷中心銷售人員也表示，Taycan現車基本售罄，僅一輛在途車輛可訂，Macan EV則有約5輛現車在售。

今年4月，純電Cayenne Turbo及Turbo Coupé正式上市，但各大保時捷4S店要到今年10月才能拿到配額，預計今年底至明年一季度進行首批交付，目前北京3家保時捷4S店均無展車。不過，7月4日，保時捷在北京亮馬河開設快閃店，店內有純電Cayenne Turbo進行展示。

值得注意的是，保時捷品牌推出的純電車型僅有Taycan、Macan EV以及純電Cayenne Turbo、Turbo Coupé，這也意味著，自2026年7月至年末，保時捷純電車型將面臨新車交付的"空窗期"。

北京一家保時捷4S店銷售人員透露，Taycan、Macan EV兩款車型將于今年9月停產，燃油版Macan則早已確定停產。車輛的零配件將繼續生產10—15年，售后仍有保障，且保時捷的大部分零部件可以通用。

上述銷售人員介紹稱，目前，指導價106萬元的Taycan現車，優惠后裸車價格約85萬元，優惠幅度在8折左右；Macan EV的優惠幅度則在7.6折左右，且提供三年免息的金融政策。

保時捷官方客服向北京商報記者確認，"我們的確將調整純電動Macan與Taycan車型在中國內地市場的產品供給"。即日起，停止接收上述兩款車型在中國內地市場的新車個性化訂單（已排產車輛不受影響），但消費者仍可在保時捷授權經銷商處選購現車。

對于保時捷Taycan、Macan EV是否將徹底停產等問題，保時捷中國方面向北京商報記者表示消息仍在確認中。截至發稿記者暫未獲得保時捷中國進一步回復。

銷量下滑，渠道收縮控本

"Taycan這款車我們店一年才能賣出十多輛，上個月交付了兩輛。"一家保時捷4S店銷售人員坦言，"這款車的訂車周期太長，基本要3—4個月，比較影響車主訂購意愿。"

財報顯示，??2026年一季度，保時捷全球交付6.1萬輛新車，同比下滑14.7%，純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。其中，中國市場成為跌幅最大的單一市場，一季度交付7519輛，同比下跌21%。

保時捷前CEO奧利弗·布魯姆曾公開承認，當初推動燃油版Macan停產是一次嚴重的市場誤判。保時捷曾樂觀地認為，2024年上市的純電Macan能完全承接燃油版的市場需求，但現實是，純電Macan并未能填補燃油版留下的空白。

今年一季度，Macan系列全球交付量1.82萬輛，同比下降23%，而純電Macan僅交付8079輛；純電Taycan一季度全球交付量更是僅有3420輛，同比下降19%。

在此背景下，保時捷也開始"節衣縮食"。今年初，保時捷中國CEO潘勵馳因乘坐經濟艙被偶遇引發熱議，在隨后的媒體采訪中，潘勵馳坦言，"就是為了省錢"。

潘勵馳表示，保時捷一直秉承著"量入為出"的基本原則。在目前的市場環境下，更要嚴格控制各項成本，不僅關注每一處細微的成本節約，也有必要對團隊進行優化調整。按照計劃，2026年保時捷在華4S店數量將削減至80家，這也意味著近半數保時捷經銷商將被淘汰。

6月30日，針對山東濟寧等城市的保時捷中心終止經銷商業務的情況，保時捷中國向北京商報記者表示，面對市場環境與汽車產業轉型帶來的挑戰，保時捷持續深化"質大于量"的策略，進一步整合中國經銷商網絡。通過優化區域布局、增加運營支持，保時捷將提升現有經銷商網絡的綜合實力，并強化統一的服務體系。

電動化領域缺乏護城河

現如今，中國汽車企業正在實現"換道超車"。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2026年5月，國內新能源乘用車零售滲透率達到62.9%，創下歷史新高。其中，自主品牌中新能源車滲透率為81.4%；豪華車新能源車滲透率為36.9%；主流合資品牌中新能源車滲透率為14.5%。

2026年6月，我國新能源乘用車零售滲透率再度攀升，達到63.6%。行業公開數據顯示，從品牌銷量來看，當前自主品牌在國內新能源乘用車市場占比超過85%，占據主導地位。

面對當前日新月異的中國車市，保時捷也想要"贏回中國"。潘勵馳在媒體溝通會上曾表示，保時捷將在2026年重啟"進擊模式"，贏回中國市場。除經銷商網絡調整外，保時捷中國研發中心已于2025年11月正式開幕，這也是保時捷除德國魏斯阿赫之外，首個大規模海外研發基地，將借助本土研發力量，為中國消費者量身定制產品功能。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林表示，Taycan、Macan EV停止接收新訂單，是因為上述車型銷量不及預期，難以維持高昂的產品營銷和產品線成本。保時捷在電動汽車領域缺乏護城河，當失去燃油車時代的技術能力加持，保時捷在電動汽車時代也僅僅是普通的參與者。"如今保時捷的定價依然很高，這就會導致缺乏競爭力的三電水平，與較高品牌溢價之間形成矛盾。"

對于保時捷的未來發展，盤和林認為，應開始生產大眾車型，以保時捷的設計，賣相對平民化的價格，放低身段、將銷售目標聚焦中產人群。

北京商報記者 藺雨葳