近日

簡州站

城市交通中心（GTC）項目主體結(jié)構(gòu)

提前一個月實現(xiàn)封頂

成渝中線高鐵（含十陵南站）

普速外遷相關(guān)工程橋梁主體結(jié)構(gòu)施工已完成

成都站普速客運外遷工程取得關(guān)鍵進展

成渝中線高鐵

最新消息來了

封頂！簡州站有新進展

近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成渝中線高鐵簡州站城市交通中心（GTC）項目主體結(jié)構(gòu)，提前一個月實現(xiàn)封頂。

簡州站GTC項目坐落于成都東部新區(qū)簡州新城，是成渝中線高鐵簡州站的核心配套工程，總建筑面積7.4萬平方米，建筑最高處達48.26米。

作為一站式現(xiàn)代化綜合交通樞紐，簡州站集高鐵、軌道交通、公交、出租車及社會車輛換乘集散功能于一體，建成投用后將實現(xiàn)各類交通方式無縫銜接，大幅提升區(qū)域交通集散能力。

▲效果圖

自2025年9月開工以來，簡州站GTC項目面臨工期緊張、多專業(yè)交叉施工等挑戰(zhàn)。成都東部新區(qū)簡投集團牽頭搭建多方聯(lián)動調(diào)度機制，及時破解施工堵點。施工高峰期，現(xiàn)場投入作業(yè)人員700余人、大型機械設(shè)備60余臺，團隊實行不間斷輪班作業(yè)，科學調(diào)配資源，嚴格落實安全生產(chǎn)與質(zhì)量管控要求，先后完成樁基施工、大體積混凝土澆筑、地下主體結(jié)構(gòu)施工等核心工序，為項目提前封頂提供了有力保障。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里，預留400公里提速條件，預計2027年建成通車。屆時，成渝兩地可實現(xiàn)50分鐘通達，簡州站將與天府國際機場形成空鐵聯(lián)動雙樞紐。

成渝中線高鐵開通后，將與已運營的多條線路互聯(lián)互通，進一步完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大幅壓縮兩地旅行時間，極大便利沿線群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、推動形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

成都站普速客運外遷工程

取得關(guān)鍵進展

6月29日，隨著最后一榀重達94.9噸的預制T梁精準落位，成渝中線高鐵（含十陵南站）普速外遷相關(guān)工程橋梁主體結(jié)構(gòu)施工已完成，為后續(xù)軌道鋪設(shè)、橋面系等施工打牢了堅實基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵（含十陵南站）普速外遷相關(guān)工程位于龍泉驛區(qū)，是成渝中線高鐵順利投運的關(guān)鍵配套工程，主要是在既有的成昆貨車外繞線上新修建兩條約6公里長的鐵路線連接新建十陵南站及客車整備所、客機整備所、動車存車場，該段共設(shè)橋梁4座，架設(shè)T梁228榀。

據(jù)成都建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，該項目全線途經(jīng)工點密集、斷點分布頻繁，運架通道狹窄，各專業(yè)交叉作業(yè)干擾大；加之沿線鄰近既有營業(yè)鐵路，安全風險等級高，部分作業(yè)只能利用“天窗”點進行，作業(yè)時間極為有限，施工組織難度極大。

面對復雜工況，成都建設(shè)指揮部全面推行安全穿透式管理，將提梁、運梁、架梁全流程細化為單元網(wǎng)格，實施網(wǎng)格化監(jiān)管，從源頭防范施工安全風險。施工期間，指揮部動態(tài)梳理剩余工程量，科學編制“天窗”施工方案，提前研判安全風險并制定管控措施，先后完成營業(yè)線Ⅱ級施工6次、Ⅲ級施工24次；累計組織43人次扎根一線全程盯控，每輪作業(yè)前嚴格落實安全、質(zhì)量、技術(shù)交底，有效筑牢營業(yè)線施工安全防線，最終在計劃工期內(nèi)安全平穩(wěn)完成了全線架梁任務。

據(jù)成都建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，下一步新建成渝中線高鐵（含十陵南站）普速外遷相關(guān)工程將進入邊坡防護、現(xiàn)場收口、軌道鋪設(shè)等緊后工序及四電工程建設(shè)關(guān)鍵階段。

新建成渝中線高鐵（含十陵南站）普速外遷相關(guān)工程的修建，與成都市向東、向南發(fā)展方向一致，完工后將承接原成都站普速客運業(yè)務，并預留高鐵線路引入條件，滿足持續(xù)增長的鐵路運輸需求，為優(yōu)化城市空間布局、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造必要條件。

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編輯｜維一

來源｜成都發(fā)布