如果跟你說(shuō)，有個(gè)內(nèi)陸省份打算砸下225億，在一片黃土地上硬生生挖出一條能跑千噸貨船、直通大海的運(yùn)河，你信嗎？

這不是天方夜譚。2026年，河南真的動(dòng)手了。

一億多人口，糧食產(chǎn)量全國(guó)前幾，砂石、礦產(chǎn)、工程裝備堆成山——可河南的大宗貨物想出海，只能靠貨車?yán)@行上千公里。油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)層層扒皮，企業(yè)利潤(rùn)被運(yùn)費(fèi)吃掉一大截。鄭州有航空港、米字形高鐵、密集高速網(wǎng)，偏偏缺一個(gè)內(nèi)河港口。這種“陸強(qiáng)水弱”的畸形格局，憋了河南整整一個(gè)世紀(jì)。

其實(shí)河南人不是沒(méi)闊過(guò)。北宋那會(huì)兒，汴河漕運(yùn)鼎盛，6000艘漕船在汴河、蔡河上日夜穿梭，僅蔡河一年運(yùn)糧就超過(guò)60萬(wàn)石。賈魯河的前身就是蔡河故道，元末名臣賈魯主持疏浚后得名。明清時(shí)期，賈魯河邊的朱仙鎮(zhèn)“納南吐北，千帆競(jìng)駛”，與佛山、景德鎮(zhèn)、漢口并稱天下四大名鎮(zhèn)。可后來(lái)黃河一再改道，泥沙把河道堵死，水運(yùn)衰了，朱仙鎮(zhèn)也敗了。

這一敗，就是一百多年。

如今河南全省能常年跑千噸船的，只剩周口沙潁河一段。鄭州、開封的貨物想走水路，得先貨車跑兩百多公里到周口港——運(yùn)費(fèi)省下來(lái)的那點(diǎn)錢，全填進(jìn)短途轉(zhuǎn)運(yùn)里了。鄭州守著中原城市群核心的位置，卻像個(gè)“旱鴨子”，眼睜睜看著沿江省份靠水運(yùn)吃香喝辣。

從上世紀(jì)五六十年代起，河南水利人一代接一代勘測(cè)賈魯河，想把這條斷流的古河道重新接上。可沿線缺水、橋梁太低、地勢(shì)落差大、錢也不夠，方案畫了一張又一張，全鎖在抽屜里吃灰。

轉(zhuǎn)機(jī)在2023年來(lái)了。9月，河南發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，明確提出推進(jìn)賈魯河等支線航道建設(shè)。2025年，賈魯河復(fù)航被列為河南交投集團(tuán)的“頭號(hào)任務(wù)”。7月，項(xiàng)目公司河南賈魯河建設(shè)有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元。9月9日，自然資源部批復(fù)了用地預(yù)審。

2026年1月，首期示范段正式開工。6月，周口市發(fā)改委批復(fù)了西華至許開交界段項(xiàng)目建議書。同月，河南省委書記劉寧親自到尉氏縣調(diào)研選址。擱置了幾十年的中原運(yùn)河夢(mèng)，終于從圖紙爬進(jìn)了工地。

這條河怎么挖？全長(zhǎng)108公里，按限制性三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。啥概念？水深3.5米、底寬45米，千噸級(jí)貨船隨便跑，2000噸級(jí)的也能減載通過(guò)。一艘千噸船頂五十臺(tái)重卡，運(yùn)費(fèi)卻只有公路的三分之一。

工程分三大塊。一是全線清淤擴(kuò)寬，在沿線建高集、閆崗、周口三座梯級(jí)船閘，用雙線船閘調(diào)節(jié)水位。二是改造45座礙航橋梁，通航凈高提到10米以上。三是在尉氏縣新建鄭州港尉氏港區(qū)，23個(gè)千噸級(jí)泊位，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力2000萬(wàn)噸。

分段施工：周口至西華段17.5公里2026年初已開工，計(jì)劃2029年完工；西華至許開交界段約67公里計(jì)劃2027年開工；尉氏港段同步推進(jìn)。全線預(yù)計(jì)2030年通航。

很多人第一反應(yīng)是：賈魯河那點(diǎn)水，夠跑船？

這條河歷史上確實(shí)經(jīng)常斷流。但項(xiàng)目設(shè)計(jì)了多水源聯(lián)調(diào)方案。一是引黃河水，二是用南水北調(diào)中線富余尾水，三是平原水庫(kù)蓄水補(bǔ)枯。研究顯示，賈魯河航運(yùn)的年需水總量，天然徑流基本夠，只是季節(jié)分布不均。通過(guò)統(tǒng)籌城市中水回用和水庫(kù)群調(diào)度，能保證千噸級(jí)船舶全年通航。更有意思的是，2025年底賈魯河源頭一口干涸32年的老井突然復(fù)涌——大自然似乎也在給這個(gè)百年夢(mèng)想搭把手。

兩百多億砸下去，圖啥？

算一筆賬就懂了。航道通了，河南每年能為沿線企業(yè)省下上百億物流成本。鄭州到長(zhǎng)三角水運(yùn)成本比公路低六成。盾構(gòu)機(jī)、新能源車、小麥、砂石——統(tǒng)統(tǒng)可以從尉氏港直接裝船，一路南下沙潁河、淮河，直插長(zhǎng)三角出海口。中歐班列、航空貨運(yùn)、公路貨車在鄭州無(wú)縫銜接水運(yùn)，“公鐵水空”四棲聯(lián)運(yùn)的格局徹底成型。河南省“十五五”規(guī)劃已明確推進(jìn)水網(wǎng)水運(yùn)融合發(fā)展。有政協(xié)委員建議在賈魯河搞“航運(yùn)驅(qū)動(dòng)型”水網(wǎng)試點(diǎn)——說(shuō)白了，就是用一條河激活一整張網(wǎng)。

當(dāng)然，難度也不小。黃河沖積平原全是軟土流沙，船閘碼頭地基稍不注意就沉降。沿線還分布著大量基本農(nóng)田，施工必須像做外科手術(shù)一樣精細(xì)避讓。黃河引水、南水北調(diào)補(bǔ)水、水庫(kù)蓄水三者得統(tǒng)一調(diào)度，航運(yùn)、灌溉、生態(tài)三方用水都得兼顧。

從北宋汴河漕船穿梭，到朱仙鎮(zhèn)千帆競(jìng)發(fā)，再到黃河改道水運(yùn)斷絕——河南人等這條河，等了一百多年。賈魯河不只是一條航道，它是中原城市群對(duì)接長(zhǎng)三角水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的咽喉，是河南從內(nèi)陸腹地向開放高地一躍的跳板。

225億，換河南未來(lái)幾十年的物流底氣和產(chǎn)業(yè)底氣。

不靠海的中原，終于要擁有一條直通大海的黃金水道了。

免責(zé)聲明：本文全部工程資料均來(lái)自河南省交通運(yùn)輸廳、周口市發(fā)改委等官方公開文件及主流媒體報(bào)道，開工、通航時(shí)間以國(guó)家正式批復(fù)為準(zhǔn)，不構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)判。