天津
第六代豐田混動正式問世，不用充電，百公里油耗不到4升，昨天接孩子放學路上看見一輛新款漢蘭達悄無聲息地滑過來，我愣是沒聽見發動機響，心里咯噔一下，回家趕緊翻手機查了查，才知道這就是傳說中量產落地的第六代THS，我這人吧，對新技術總是抱著半信半疑的態度，畢竟網上吹牛的太多了，什么續航破千、油耗歸零，聽得耳朵起繭子，真上路跑起來往往不是那么回事，但豐田這套東西我盯著看了兩天，發現它走的路子特別野，別的廠家都在卷電池度數、卷快充速度，恨不得把車變成帶輪子的充電寶，它倒好，反其道而行之，死活不讓你插槍充電，就靠燒油和剎車回收那點電，愣是把油耗壓到了4升以內，這事兒確實有點意思。
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我特意去問了開修車廠的發小，他那雙手摸過的發動機少說幾百臺，他說這代機器熱效率干到了44%，我問他這數字啥概念，他一邊擰螺絲一邊跟我說，以前咱們那老捷達，燒十升油可能有六升都變成熱氣散沒了，現在這機器能把近一半的油變成動力推車走，剩下的那點浪費也比以前少多了，我琢磨著這就是為啥不用充電也能省油的原因吧，它不是靠堆電池重量，而是把每一滴油都算計到了骨子里，而且我這發小還吐槽說，以前老款混動冬天一到，電池跟凍僵了似的，油耗直接起飛，車主心疼得不行，這次新款據說零下三十度也能保持八成功力，這對于咱們北方那幫哥們兒來說，簡直是救命稻草。
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后來我又去4S店轉了一圈，銷售小伙子挺實在，沒跟我玩虛的，直接拉出去試了二十分鐘，一腳油門下去，我發現這車的反應跟以前不一樣了，以前老款混動總有個半秒的遲鈍，像是人在犯懶不想動，新款這電機響應快得很，腳尖剛沾踏板車子就躥出去了，這種跟腳的感覺特別像以前開大排量自吸車的那種順滑，最讓我驚訝的是那個電池，還是用的鎳氫，不是現在流行的鋰電池，銷售說這東西耐造，正常開到車報廢都不用換，我心里算了筆賬，要是省下來的油錢將來全貼給換電池了，那這混動買得還有啥意義，看來豐田這點還是拎得清的。
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我也看了不少媒體發的實測視頻，不是那種在封閉賽道里慢悠悠跑出來的理想數據，就是咱們平時早晚高峰那種堵得心慌的路況，紅綠燈排到下個路口，走走停停，實測下來也就四個多油，高速頂著限速跑滿載開空調也就是四點幾，你想想，一箱油55升能跑一千三百多公里，過年回老家從北京干到上海都不用進服務區加油，這便利性對于咱們這種沒固定車位、裝不了充電樁的老百姓來說，簡直就是福音。咱們過日子圖啥，不就圖個省心嘛，下班累了不想找充電樁，加油三分鐘走人，這才是正常人該有的生活節奏。
當然了，這車也不是沒毛病，我得說句公道話，你要是家里有充電樁，每天上下班也就十來公里，那插混確實更省錢，你要是那種追求零百加速幾秒的暴躁老哥，喜歡推背感推得你后背發麻，那這車肯定滿足不了你，它就是個溫吞的過日子好手，適合咱們這種每天通勤幾十公里，一年還得跑幾次長途自駕游的普通人，我這幾天一直在琢磨，在電池技術還沒徹底解決續航和安全這兩個死結的當下，這種不用改變咱們幾十年用車習慣，就能實打實省下一半油錢的技術方案，可能才是真正能走進千家萬戶的好東西，咱們買車還得看自己的兜里有多少錢，腳下的路是什么樣，別聽網上那些人瞎忽悠，適合自己的才是真的好。
免責聲明
本文所有油耗、技術參數均來源于汽車媒體公開道路實測、品牌官方發布公開技術資料，僅作汽車知識科普參考，不構成購車指導建議。不同駕駛習慣、路況、氣溫會造成油耗數據浮動，每個人實車油耗存在個體差異；各類動力系統各有優勢，本文客觀中立分析，不抬高、貶低任何品牌及動力形式，請各位理性看待、按需選車。
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