廣東
之前寫了一系列山航方面的文章，大部分內容已經寫出，也在個別文章中分析，如果山航保持如今這個狀態的話，國航會不會一直輸血？這誰也說不準。如果國航不再輸血，山航很有可能成為國航山東分公司。當然，山航也可能不會成為國航山東分公司，因為山航有自己的底氣。這是山航系列最后一篇文章，我們來分析一下山航的底氣，如果后續有相關，再另外進行寫作。
這兩年山航的動作可謂明顯，尤其從今年開始。年初的時候開通濟南往返河內、胡志明市、吉隆坡；青島往返河內、胡志明市共5條東南亞直飛航線；另外還加密濟南往返首爾，每日4班；暑運期間更是要恢復青島到臺中每周四直飛，預計7月23日恢復。
今年暑運山航統籌調配了130余架飛機，全力保障暑運，首批新增加密約44條航線，每天飛行約600班，如果客座率可以的話，極大可能盈利。當然新增的這些航線也意味著能直接帶來新增客流和票款收入，利用旺季高需求拉伸客座率與收益，這樣的話，就可以抵消淡季的虧損。
如果飛機飛得多，也可以提升了飛機利用率，這樣就會減少飛機白天閑置的時間，降低每小時可用公里的成本，整體來說山航還是在向好的方向發展。
但是，這不屬于山航的底氣，我要說的山航的底氣是山航保持國內航司前列的重點率，這一點很關鍵。
數據顯示春秋航空以92.74%的準點率位居航司榜首，而山航緊隨其后，準點率為91.8%，而國航的準點率只有80.7%左右。2025年12月全球大型航司準點率榜單中南航、海航、東航包攬全球前三，國航未進入全球榜單的前列位置。所以從這個角度來說，國航在準點率方面還是很丟面子的，因此山航這個在全國準點率排行第二的航司，很受國航重視，也可以說間接的提升了國航的準點率。
至于準點率有什么用，這無需多說了吧？對于旅客來說，高準點率能直接保障行程通暢，避免轉機延誤、后續行程被打亂等問題。因此準點率是旅客們選航班最關注的核心參考，能大幅提升出行體驗和舒適度。
對于航司來說，準點率是運行效率的直接體現，它能反映航線網絡的健康程度。高準點率可提升旅客粘性，提高客座率，還能幫助航司拿到民航局的運力、時刻獎勵，同時可以降低航班延誤帶來的額外賠付成本。
而對于整個行業，準點率可以衡量出機場、空管、航司三方協同保障能力。它能反映整個航空運輸系統的運行可靠性，是民航管理部門優化空域調度資源的核心決策依據。山航的高準點率，就是山航的底氣，因此在國航體系內保留了極高的運行自主權與獨特的硬核指揮機制。
所以說山航的高準點率保證了山航不會輕易成為國航山東分公司，同時也間接說明了山航的樞紐保障能力以及飛行員技術能力還是十分可以的。如果把這二者之一去掉的話，便喪失了山航在準點率中的絕對優勢，因此還是要對自己員工好一些。
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