北京
中控臺上那片尺寸統(tǒng)一、2英寸高、7英寸寬的矩形開孔，曾是一場勝利的紀念碑。上世紀80年代中期，德國標準化學會（DIN）逼著汽車廠商們，把收音機塞進這個統(tǒng)一規(guī)格的槽里，從此車機可換、后市場蓬勃。幾十年后，這套規(guī)矩被掃進故紙堆，我卻想說：當初的日子，我們身在福中不知福。
這場標準化的棋局，德國人下得利落。非營利機構(gòu)DIN為車載音響的切口定下鐵律，80年代統(tǒng)一為2×7英寸的單DIN槽。等90年代屏幕變大、功放組件升級，空間不夠了，雙DIN標準應(yīng)運而生，開槽拉高到4×7英寸。車企得了實惠：同一套機頭可以橫跨數(shù)款車型，或者干脆把機頭研發(fā)外包給汽車音響公司，省錢又省心。而真正的紅利率，落在消費者和后市場手里。
像我這樣的玩車人，掏錢和花時間給座駕換裝，從來是一種本能。想提升音質(zhì)、想要更順手的操作、想在車齡增長后跟上時代——換機頭就是最直截了當?shù)膫€性表達。可是到了2000年代的某個時刻，車企集體反水，拋棄經(jīng)年標準，轉(zhuǎn)投互聯(lián)化和造型化的大屏懷抱。這一轉(zhuǎn)身，在我看來，錯得離譜。
2000年代的車機是什么光景？如果說那時的設(shè)計整合是場作秀，那它老化的速度比二手車貶值還快。今天的極簡內(nèi)飾風潮，不過是往儀表臺上糊一塊平板，就標榜科技感。更早的罪孽在于：在觸摸屏還沒普及的年代，就把車輛功能與信息一股腦塞進音響屏幕里。這些十多年前的原廠系統(tǒng)，通常遲緩、卡頓、菜單繞迷宮、最要命的是——丑。如果它們能像DIN標準機頭那樣隨手升級，倒也可以原諒；可偏偏各大車企的技術(shù)團隊還在拼命往里填塞他們沒搞熟透的功能。三菱做的導航，真比谷歌、蘋果強？起亞、雪佛蘭造的音響，真能勝過那些以此為主業(yè)的老牌廠？清醒點吧。我現(xiàn)在出門就能買到一臺索尼的觸控屏主機，留下一套清晰可換的升級路徑，而這曾是所有車主的出廠配置。
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